Методика определения массы выбросов загрязняющих веществ от тепловозов в атмосферу

Submitted by s_kvt on Срд, 10/09/2013 - 17:07

Назва:

Download

МИНЕСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ

МЕТОДИКА

ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАССЫ ВЫБРОСОВ

ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ ОТ ТЕПЛОВОЗОВ

В АТМОСФЕРУ

РД 32.94-97

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

27 января 1998 г. № Б-90у

УКАЗАНИЕ

	Руководителям департаментов и начальникам управлений МПС (по списку)
Об утверждении и введении в действие РД 32.94-97	Начальникам железных дорог МПС
	Руководителям предприятий и организаций МПС (по списку)

С целью проведения единой технической политики при создании и эксплуатации подвижного состава, Министерство путей сообщения России

ПРИКАЗЫВАЕТ:

Утвердить и ввести в действие с 1 марта 1998 года руководящий документ РД 32.94-97 «Методика определения массы выбросов загрязняющих веществ от тепловозов в атмосферу».

Первый заместитель Министра И.С.Беседин

Предисловие

1. РАЗРАБОТАН Научно-исследовательским институтом тепловозов и путевых машин (ВНИТИ) МПС России.

ВНЕСЕН Департаментом локомотивного хозяйства МПС России (ЦТ МПС).

ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Министерством путей сообщения России от 27 января 1998 г. № Б-90у.
ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ.
СОГЛАСОВАН Госкомэкологии РФ письмом от 03.10.97 г. № 05-12/23-3008.

Содержание

Содержание........................................................................................................................................................................................... 3

1. Область применения................................................................................................................................................................ 5

2. Методика расчета предельно допустимых выбросов тепловозов в атмосферу........................................................ 5

2.1. Основные положения.................................................................................................................................................... 5

2.2. Условные обозначения, сокращения, индексы, аббревиатуры.......................................................................... 6

2.2.1. Условные обозначения и сокращения:....................................................................................................................... 6

2.2.2. Индексы:............................................................................................................................................................................. 7

2.2.3. Аббревиатуры:................................................................................................................................................................. 7

2.3. Особенности методики................................................................................................................................................ 8

2.3.1. «Расчет концентрации ЗВ в атмосферном воздухе и ПДВ тепловоза любого типа при неблагоприятных метеорологических условиях»..................................................................................................................................................................................... 8

2.3.2. Особенности определения параметров расчета выбросов ЗВ тепловозов в атмосферу............................... 8

2.4. Специальные формы методики............................................................................................................................... 10

2.5. Анализ результатов расчетов................................................................................................................................. 11

2.5.1. Таблицы РР Формы 3 и Таблица СР Формы 4.................................................................................................. 11

2.5.2. Порядок проведения анализа результатов расчетов........................................................................................ 11

3. Методика назначения временно согласованных выбросов (сверх согласованных выбросов) тепловозов в атмосферу. 23

3.1. Основные положения.................................................................................................................................................. 23

3.2. Особенности методики.............................................................................................................................................. 23

Приложения. Примеры расчетов ПДВ и назначений ВСВ тепловозов в атмосферу....................................................... 24

Приложение 1. Расчеты нормированных ПДВ и назначения норм ВСВ тепловозов................................................ 24

1. Общие положения......................................................................................................................................................... 24

2. Исходные данные для расчетов нормированных ПДВ и назначения норм ВСВ тепловозов...................... 24

3. Таблицы расчетов нормированных концентраций ЗВ в атмосферном воздухе и нормированных ПДВ тепловозов при неблагоприятных метеорологических условиях............................................................................................................... 25

4. Сводные таблицы результатов расчетов нормированных максимальных концентраций ЗВ в атмосферном воздухе, нормированных ПДВ и назначений норм ВСВ тепловозов........................................................................................... 25

Приложение 2. Расчеты фактических ПДВ и ВСВ конкретных тепловозов в атмосферу при различных их состояниях. 26

1. Общие положения......................................................................................................................................................... 26

2. Исходные данные для расчетов фактических ПДВ и ВСВ конкретных тепловозов....................................... 26

3. Таблицы расчетов фактических концентраций ЗВ в атмосферном воздухе и фактических ПДВ конкретных тепловозов при неблагоприятных метеорологических условиях............................................................................................................... 26

4. Сводные таблицы результатов расчетов фактических максимальных концентраций ЗВ в атмосферном воздухе, фактических ПДВ и ВСВ конкретных тепловозов............................................................................................................. 27

Приложение 3. Сравнение результатов расчетов нормированных и фактических параметров выбросов ЗВ тепловозов в атмосферу..................................................................................................................................................................................... 28

1. Исходные данные для сравнения результатов расчетов....................................................................................... 28

2. Таблицы сравнений фактических мощностей (скоростей) выбросов ЗВ в атмосферу с нормированными ПДВ и ВСВ конкретных тепловозов при различных их состояниях.................................................................................................... 28

4. Методика расчета массы выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от тепловозов......................................... 56

4.1. Основные положения.................................................................................................................................................. 56

4.2. Индексы, обозначения, сокращения, аббревиатуры.......................................................................................... 56

4.2.1. Индексы:..................................................................................................................................................................... 56

4.2.2. Обозначения:............................................................................................................................................................. 57

4.2.3. Сокращения:.............................................................................................................................................................. 57

4.2.4. Аббревиатуры:......................................................................................................................................................... 57

4.3. Расчет массы ЗВ по мощности (скорости) их выброса в атмосферу (РМ ЗВМ)..................................... 57

4.3.1. Основные положения.................................................................................................................................................... 57

4.3.1. Алгоритм расчета.......................................................................................................................................................... 58

4.3.3. Особенности расчета.................................................................................................................................................... 58

4.3.4. Пример расчета........................................................................................................................................................ 59

4.4. Расчет массы ЗВ по количеству сожженного топлива.................................................................................. 70

(РМ ЗВТ)......................................................................................................................................................................................... 70

4.4.1. Основные положения.................................................................................................................................................... 70

4.4.2. Алгоритм расчета.......................................................................................................................................................... 70

4.4.3. Особенности расчета.................................................................................................................................................... 70

4.4.4. Пример расчета.............................................................................................................................................................. 71

Приложение А..................................................................................................................................................................................... 78

Методический расчет платы за загрязнение природной среды выбросами ЗВ от тепловозов.......................... 78

А.1. Основные положения..................................................................................................................................................... 78

А.2. Расчетные формулы....................................................................................................................................................... 78

А.3. Особенности расчета...................................................................................................................................................... 78

А.4. Пример расчета................................................................................................................................................................ 79

Библиография..................................................................................................................................................................................... 85

1. Область применения.

Настоящая методика предназначена для определения массы выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами магистральных и маневровых тепловозов в атмосферу.

Настоящий руководящий документ содержит метод определения предельно допустимых выбросов (ПДВ) тепловозов в атмосферу, метод назначения временно согласованных выбросов (ВСВ) и сверх согласованных выбросов (ССВ) тепловозов в атмосферу, расчеты масс выбросов загрязняющих веществ (ЗВ) в атмосферу от тепловозов, методический расчет платы за выбросы в атмосферу от тепловозов.

Положения настоящего руководящего документа являются основой для расчетов ПДВ, ВСВ, ССВ, представляемых местным природоохранным органам для выдачи разрешения на выбросы ЗВ от тепловозов в атмосферу.

2. Методика расчета предельно допустимых выбросов тепловозов в атмосферу.

2.1. Основные положения.

В настоящей методике (МР ПДВ) тепловоз рассматривается как одиночный точечный неподвижный низкий источник выбросов загрязняющих веществ (ЗВ) в атмосферу, работающий на установившихся режимах.

В методике в соответствии с ГОСТ Р 50953 [7] рассматриваются тепловозы двух основных назначений: магистральные и маневровые, которые, в свою очередь, подразделяются: магистральные – на пассажирские и грузовые тепловозы (с электропередачей); маневровые – на тепловозы с электропередачей и тепловозы с гидропередачей.

Методика устанавливает порядок и формулы расчета следующих основных параметров: перегрев отработавших газов (ОГ); расход ОГ; скорость выхода ОГ из устья дымовой трубы; мощность (скорость) выброса ЗВ в атмосферу; расстояние от источника до точки максимальных приземных концентраций; опасная скорость ветра, при которой достигаются наибольшие приземные концентрации; максимальная приземная концентрация ЗВ; фоновые концентрации. Расчеты ведутся как нормированных, так и фактических указанных параметров.

Степень опасности загрязнения атмосферного воздуха характеризуется наибольшими рассчитанными значениями приземных концентраций компонентов ЗВ, соответствующими неблагоприятным метеорологическим условиям, в том числе опасной скорости ветра и средней максимальной температуре наружного воздуха наиболее жаркого месяца года.

Расчетами определяются разовые приземные концентрации ЗВ в атмосферном воздухе, относящиеся к 20 – 30-минктному интервалу осреднения.

Значения нормированных концентраций ЗВ на выходе из устья трубы тепловоза (содержаний ЗВ в ОГ) принимаются в соответствии с ГОСТ Р 50953 [7], которые представлены в таблицах 1 и 2. Значения фактических содержаний ЗВ в ОГ тепловозов берутся по данным конкретных тепловозов.

В таблицах 1 и 2 режимы испытаний тепловозов соответствуют режимам, установленным в ГОСТ Р 50953, которые приведены в таблице 3 настоящей методики.

В соответствии с ГОСТ Р 50953 расчеты нормированных и фактических ПДВ каждого из тепловозов в атмосферу и других параметров ведутся для пяти состояний тепловоза, из которых первое соответствует новому (после постройки) тепловозу, а остальные четыре соответствуют четырем эксплуатационным состояниям тепловоза: новый эксплуатируемый (до 1ТР1); эксплуатируемый после 1ТР1; эксплуатируемый после 1ТР2; эксплуатируемый после 2ТР1.

Также в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50953 расчеты нормированных и фактических ПДВ тепловозов в атмосферу и других параметров ведутся на трех режимах для тепловозов магистральных и маневровых с электропередачей и на одном режиме для маневровых тепловозов с гидропередачей. Для тепловозов с электропередачей расчеты ведутся на режимах: холостого хода (соответствует режиму 1 ГОСТ Р 50953); промежуточном (соответствует режимам 2-4 ГОСТ Р 50953); номинальном (соответствует режиму 5 ГОСТ Р 50953). Для тепловозов с гидропередачей расчеты ведутся только на режиме холостого хода (соответствует режиму 1 ГОСТ Р 50953).

Для пяти, указанных выше, эксплуатационных состояний тепловоза рассчитываются относительные параметры (ПДВ, ВСВ, максимальные приземные концентрации и др.), т. е. параметры, учитывающие эксплуатационный фактор, а именно коэффициент относительного времени работы тепловоза, определяемый как отношение времени работы тепловоза на данной позиции контроллера (ПК) к общему времени работы тепловоза на всех ПК. Учет указанного коэффициента производится один раз при расчете относительного объемного расхода ОГ. В методике принято следующее допущение: вместо физического расхода ОГ рассчитывается условный (геометрический) расход ОГ без учета давления наддува двигателей, устанавливаемых на тепловозы.

Исходя из условия получения наибольшего расчетного значения приземной концентрации, при расчете параметров на промежуточном режиме, соответствующем режимам 2-4 ГОСТ Р 50953, определение нормированного и фактического расхода ОГ производится: у тепловозов с 16-ти позиционным контроллером – для XIV ПК; у тепловозов с 9-ти позиционным контроллером – для VII ПК.

Также при расчете нормированных параметров на указанном (промежуточном) режиме значения концентраций компонентов ЗВ на выходе из устья трубы тепловоза (содержаний в ОГ) берутся в соответствии с ГОСТ Р 50953 для режимов 2-4, а при расчете фактических параметров берутся максимальные концентрации (содержания в ОГ) компонентов ЗВ из всех измеренных на позициях контроллера соответственно с I ПК по XIV ПК или с I ПК по VII ПК.

Предельно допустимый выброс (ПДВ) в атмосферу от тепловоза (как источника загрязнения атмосферы) рассчитывается таким образом, чтобы выбросы ЗВ от данного источника и от совокупности источников определенной территории с учетом перспективы развития этой территории и рассеивания ЗВ в атмосфере этой территории не создавали приземную концентрацию, превышающую их предельно допустимую концентрацию (ПДК) для населения, растительного и животного мира с учетом фоновых концентраций компонентов ЗВ данной территории.

Исходя из этого, рассчитанные значения фактических мощностей (скоростей) выбросов компонентов ЗВ тепловозов не должны превышать рассчитанных значений нормированных ПДВ. Если такое превышение имеет место, а значения нормированных ПДВ в настоящее время не могут быть достигнуты, то производится установление норм временно согласованных выбросов (ВСВ) компонентов ЗВ тепловозов по их нормированным мощностям (скоростям) выбросов.

2.2. Условные обозначения, сокращения, индексы, аббревиатуры.

В методике приняты следующие условные обозначения, сокращения, индексы, аббревиатуры:

2.2.1. Условные обозначения и сокращения:

нов. – новый.

экспл. – эксплуатируемый,

х.х. – холостой ход,

факт. – фактический,

отн. – относительный,

фон. – фоновый, p=3,14;

пром. – промежуточный,

ном. – номинальный,

норм. – нормированный,

н. – нормальный,

м – максимальный,

р – расчетный,

ф – фактический,

в – воздух,

л – летний,

з – зимний,

т – труба,

с – сверх,

э – эквивалентный,

н – нормированный.

2.2.2. Индексы:

2.2.2.1. Состояние тепловоза S=1 – 5

S=1 – новый (после постройки);

S=2 – новый эксплуатируемый (до 1ТР1);

S=3 – эксплуатируемый после 1ТР1;

S=4 – эксплуатируемый после 1ТР2;

S=5 – эксплуатируемый после 2ТР1.

2.2.2.2. Установившийся режим работы тепловоза i=1 – 3

i=1 – режим холостого хода (ОПК – все тепловозы);

i=2 – промежуточный режим (1 ПК-XIV ПК – магистральные тепловозы, 1 ПК-XII ПК – маневровые тепловозы);

i=3 – номинальный режим(XV ПК – магистральные тепловозы; VIII ПК – маневровые тепловозы).

2.2.2.3. Компонент ЗВ выбросов с ОГ тепловоза j=1 – 4

j=1 – окислы азота NO_x (по NO₂);

j=2 – окись углерода СО;

j=3 – углеводороды C_nH_m (по C₃H₈), кроме маневровых тепловозов, возможно обозначение СН;

j=4 – твердые частицы углерода (сажа) С.

2.2.3. Аббревиатуры:

ЗВ – загрязняющие вещества,

ОГ – отработавшие газы,

МР – методика расчета,

ПК – позиция контроллера,

МН – методика назначения,

АР – алгоритм расчета,

ПР – проведение расчета,

НВ – нормированный выброс,

РР – результаты расчета,

СР – сравнение результатов,

ФВ – фактический выброс,

ПДВ – предельно допустимый выброс,

ВСВ – временно согласованный выброс,

ССВ – сверхсогласованный выброс,

ПДК – предельно допустимая концентрация,

ЭП – электропередача,

ГП – гидропередача,

РФ – Российская Федерация,

ТУ – технические условия.

2.3. Особенности методики.

2.3.1. «Расчет концентрации ЗВ в атмосферном воздухе и ПДВ тепловоза любого типа при неблагоприятных метеорологических условиях».

Для удобства пользователя «Расчет концентрации ЗВ в атмосферном воздухе и ПДВ тепловоза любого типа при неблагоприятных метеорологических условиях» представлен в виде специальной формы 1, называемой «Алгоритм расчета» (АР) и приведенной в таблице АР.

2.3.2. Особенности определения параметров расчета выбросов ЗВ тепловозов в атмосферу.

2.3.2.1. Число дымовых труб, N_т (шт.) и форма их устья.

Для тепловозов N_т=1, т. к. тепловоз принимается как одиночный точечный источник выбросов ЗВ в атмосферу, несмотря на то, что у некоторых тепловозов конструктивно предусмотрены раздвоенные линии выхлопа (от 2-х рядов цилиндров V- образного дизеля) или разветвленные линии выхлопа (2-е выхлопные трубы тепловоза от одной выхлопной трубы дизеля). Возможные формы устьев дымовых труб тепловозов, отличные от общепринятой формы круга, представлены на рисунке 1а.

2.3.2.2. Высота дымовой трубы, Н_т (м).

Высота дымовой трубы – это высота источника выброса над уровнем земли. Для тепловозов она определяется по справочникам, каталогам или по ТУ на конкретный тепловоз. В расчете Н_т берется с учетом высоты рельса, которая принимается равной 200 мм.

2.3.2.3. Диаметр, Д_т (м), или эквивалентный диаметр, Д_тэ (м), устья дымовой трубы.

Диаметр Д_т берется из чертежей выхлопной системы тепловоза или непосредственно измеряется на тепловозе. Эквивалентный диаметр Д_тэ определяется по формулам б рисунка 1, а в остальном расчет рассеивания ЗВ производится как для выбросов из источника с круглым устьем.

2.3.2.4. Температура ОГ, t_ог (°С).

Температура газовоздушной смеси (ОГ, выходящих в атмосферу в месте отбора пробы) принимается в соответствии с ГОСТ Р 50953 в пределах 100 – 200°С. При расчетах нормированных параметров t_огможно принимать равной: 100°С – для режима 1 (холостой ход); 150°С – для режима 2 (промежуточный); 200°С – для режима 3 (номинальный). При расчетах фактических параметров температура ОГ принимается по результатам испытаний (для режима 2 берется максимальная t_огиз всех измеренных на ПК, относящихся к этому режиму).

2.3.2.5. Температура окружающего воздуха, t_в (°С).

Температуру окружающего атмосферного воздуха принимают равной средней максимальной температуре наружного воздуха наиболее жаркого месяца года (t_вл) соответствующей территории РФ по климатическим характеристикам района расположения тепловоза по данным территориальных Управлений (отделов) Федеральной службы России по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды – при расчетах нормированных параметров. При расчетах фактических параметров t_в берется по результатам измерений при испытаниях тепловоза.

2.3.2.6. Перегрев ОГ, Dt (°С).

Перегрев ОГ определяется расчетом (нормированный или фактический).

2.3.2.7. Объемный расход ОГ, Q_ог(м³/с), или относительный объемный расход ОГ, Q_ог^отн(м³/с).

Объемный расход ОГ (нормированный или фактический) определяется по формулам:

а) для тепловоза с 4-тактным дизелем: Q_ог=V_h*n_∂/120, (1)

б) для тепловоза с 2-тактным дизелем: Q_ог=V_h*n_∂/60, (2)

где: V_h–суммарный рабочий объем всех цилиндров дизеля, м³;

n_∂– частота вращения к/вала дизеля, мин^-1, нормированная (по ТУ) или фактическая (измеренная при испытаниях тепловоза).

Относительный объемный расход ОГ (нормированный или фактический) определяется по формуле (для состояний тепловоза S=1 и S=2 – 5):

(3)

где: t_отн. – коэффициент относительного времени работы тепловоза, определяемый отношением времени работы тепловоза на данной ПК к общему времени работы тепловоза на всех ПК (берется по таблице 1 расчета РМ ЗВМ методики МР МЗВ).

2.3.2.8. Скорость выхода ОГ, W_ог (м/с), или относительная скорость выхода ОГ, W_ог^отн (м/с).

Средняя скорость выхода ОГ или относительная средняя скорость выхода из устья трубы тепловоза (нормированная или фактическая) определяется расчетом.

2.3.2.9. Коэффициент А_к.

Коэффициент А_к (к=1,5), зависящий от температурной стратификации атмосферы, в зависимости от территории РФ принимает значения: А₁=140; А₂=160; А₃=180; А₄=200; А₅=250. Коэффициент А_к определяют по таблице 4.

2.3.2.10. Коэффициент состояния выбросов, F.

Безразмерный коэффициент F, учитывающий скорость оседания ЗВ в атмосферном воздухе, принимает значения:

а) для газообразных ЗВ и мелкодисперсных аэрозолей (пыли, золы и т. п., скорость упорядоченного оседания которых практически равна нулю) – 1;

б) для мелкодисперсных аэрозолей, кроме указанных в а), при среднем эксплуатационном коэффициенте очистки выбросов: не менее 90% - 2,0; от 75% до 90% - 2.ю5; менее 75% и при отсутствии очистки – 3,0.

2.3.2.11. Коэффициент влияния рельефа местности, h.

Безразмерный коэффициент, учитывающий влияние рельефа местности, в случае ровной или слабопересеченной местности с перепадом высот, не превышающим 50 м на 1 км, принимается равным единице: h=1. В остальных случаях h определяется по разделу 4 ОНД-86, [6].

2.3.2.12. Содержание ЗВ в ОГ, С_j^ог (г/м³).

Для магистральных тепловозов содержание ЗВ в ОГ берется для 4-ч компонентов (С^ог_NOx, С^ог_СО, С^ог_СН, С^ог_С), а для маневровых тепловозов – для 3-х компонентов (С^ог_NOx, С^ог_СО, С^ог_С). Нормированные содержания ЗВ в ОГ берутся из ГОСТ 50953, которые представлены в таблицах 1 и 2. Фактические содержания определяются по результатам испытаний конкретных тепловозов.

2.3.2.13. Мощность (скорость) выброса ЗВ, М_j(г/с), или относительная мощность (скорость) выброса ЗВ, М_j^отн (г/с).

Указанные мощности (скорости) выброса j-го компонента ЗВ (или, иными словами, массы ЗВ, выбрасываемые в атмосферу в единицу времени) определяются расчетом (нормированные или фактические).

2.3.2.14. Параметр f или f^отн.

Безразмерный параметр f (f^отн) определяется расчетом (как нормированный, так и фактический). Значение параметра сравнивается со значением 100: F<100 или f³100 (для определения параметров m и d).

2.3.2.15. Параметр u_м или u_м^отн.

Безразмерный параметр u_м (u_м^отн) определяется расчетом (нормированный или фактический). Значение параметра сравнивается со значениями: u_м³ 2; 0,5 £ u_м< 2; u_м < 0,5 (для определения параметров n и d).

2.3.2.16. Параметр m или m^отн.

Безразмерный параметр (коэффициент) m (m^отн), учитывающий условия выхода ОГ из устья трубы тепловоза, определяется расчетом (нормированный или фактический).

2.3.2.17. Параметр n или n^отн.

Безразмерный параметр (коэффициент) n (n^отн), учитывающий условия выхода ОГ из устья трубы тепловоза, определяется расчетом (нормированный или фактический).

2.3.2.18. Параметр d или d^отн.

Безразмерный параметр (коэффициент) d (d^отн) определяется расчетом (нормированный или фактический).

2.3.2.19. Расстояние Х_м (м) или Х_м^отн (м) от источника до точки максимальной концентрации ЗВ.

Расстояние от источника выбросов, на котором приземная концентрация ЗВ при неблагоприятных метеорологических условиях достигает максимального значения, определяется расчетом (нормированное или фактическое).

2.3.2.20. Опасная скорость ветра U_м (м/с) или U_м^отн (м/с).

Опасная скорость ветра, при которой достигается наибольшее значение приземной концентрации ЗВ, определяется расчетом (нормированная или фактическая).

2.3.2.21. Максимальная приземная концентрация ЗВ, C_м_j(мг/м³) или С_м_j^отн (мг/м³).

Максимальное значение приземной концентрации j-го компонента ЗВ при выбросе ОГ из одиночного точечного источника (тепловоза) с круглым устьем достигается при неблагоприятных метеорологических условиях на расстоянии Х_м и определяется расчетом. Устья других форм учитываются эквивалентными диаметрами Д_тэ. Рассчитываются как нормированная, так и фактическая C_м_j(С_м_j^отн).

2.3.2.22. Фоновая концентрация ЗВ, С_j^фон(мг/м³).

При расчете, как нормированных параметров, так и фактических, фоновые концентрации j-го компонента ЗВ берутся по данным территориальных Управлений (отделов) Федеральной службы России по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, установленным для районов расположения тепловоза. Фоновая концентрация С_j^фонотносится к тому же интервалу осреднения 20 – 30 мин, что и максимальная разовая ПДК.

2.3.2.23. Фоновая концентрация, исключающая вклад источника ЗВ, (С_j^фон)¢ (мг/м³).

Для действующих тепловозов используется значение фоновой концентрации (С_j^фон)¢, представляющей из себя фоновую концентрацию С_j^фон, из которой исключен вклад рассматриваемого тепловоза. Значение (С_j^фон)¢ вычисляется по формулам:

при С_м_j £ 2 С_j^фон(С_j^фон)¢= С_j^фон*(1-0,4 ); (4)

при С_м_j > 2 С_j^фон(С_j^фон)¢= 0,2С_j^фон, (5)

где: С_м_j– максимальная расчетная концентрация ЗВ от данного тепловоза для точки размещения поста, на котором устанавливался фон, определенная по п. 2.3.2.21 [Форма 1(АР)] при значениях параметров выброса, относящихся к периоду времени, по данным наблюдений за который определялась фоновая концентрация С_j^фон.

2.3.2.24. Предельно допустимый выброс ЗВ, ПДВ_j (г/с), или ПДВ_j^отн (г/с).

Предельно допустимый выброс j-го компонента ЗВ определяется расчетом (нормированный или фактический). При его расчете берутся максимально разовые ПДК_j компонентов ЗВ в атмосферном воздухе из НТД, утвержденной в установленном порядке Госкомгидрометом и Минздравом РФ, а также из справочников.

Для компонентов ЗВ тепловозов можно принять следующие максимально разовые концентрации (мг/м³):

ПДК_NO₂= 0,085; ПДК_СО= 5,0; ПДК_{С6Н6(бензол)}= 1,5; ПДК_С= 1,15.

Рассчитанные ПДВ_j(или ПДВ_j^отн) не должны превышаться в любой 20-ти минутный период времени.

2.4. Специальные формы методики.

Для контроля правильности выполнения порядка расчета и применения формул, а также для удобства пользователя рассмотренный выше «Расчет…» проводится с использованием Формы 2, называемой «Проведение расчета» (ПР) и представленной в таблице ПР(s-i).

В обозначении таблицы: S должно соответствовать номеру состояния тепловоза, i – номеру режимов работы тепловоза, для которых проводится расчет. Например, запись: «Таблица 3-2» означает, что проводится расчет для тепловоза в состоянии S=3 и на режиме i=2.

В названии «Расчета…» указываются тип тепловоза, например, ТЭ116, ТЭП70 и т. д., для которого расчет проводится.

Форма 2 (ПР) должна соответствовать Форме 1 (АР).

После проведения расчетов по Форме 2 (ПР) для всех действующих тепловозов заполняется «Сводная таблица результатов расчетов максимальных концентраций ЗВ в атмосферном воздухе и ПДВ (ВСВ) тепловозов», которая для удобства пользователя содержится в специальной примерной Форме 3, называемой «Результаты расчетов» (РР), и которая представлена в таблице РР(s-i).

В обозначении таблицы: S должно соответствовать номеру состояния тепловоза (при расчете нормированных параметров), i – номеру режимов работы тепловоза, для которых проведены расчеты. Например, запись: «Таблица 5-1» означает, что проведены расчеты нормированных параметров для тепловоза в состоянии S=5 и на режиме i=1, а запись «Таблица S-3» означает, что проведены расчеты фактических параметров для тепловоза в состоянии S на режиме 3.

При заполнении таблицы РР(s-i) Формы 3 значениями нормированных параметров в их обозначении ставится буква «н» (например, С_j^огн, М_j^н и т. д.), а при заполнении фактическими параметрами ставится буква «ф» (например, С_j^огф, М_j^фи т. д.).

После заполнения «Сводных таблиц результатов расчетов…» по Форме 3 (РР) заполняется «Таблица сравнений фактических мощностей (скоростей) М_j^фвыбросов ЗВ с нормированными ПДВ^н и ВСВ^н тепловозов при различных их состояниях», которая для удобства пользователя содержится в специальной примерной Форме 4, называемой «Сравнение результатов…», и которая представлена в таблице СР(i).

2.5. Анализ результатов расчетов.

2.5.1. Таблицы РР Формы 3 и Таблица СР Формы 4.

Таблицы РР Формы 3 (для нормированных и фактических параметров выбросов ЗВ тепловозов в атмосферу) и Таблица СР Формы 4 позволяют провести анализ результатов расчетов и определить к каким видам выбросов следует отнести выбросы данного j-го компонента ЗВ конкретного тепловоза: в пределах ПДВ_j^н, в пределах ВСВ_j^н, ССВ_j^ф. Это, в свою очередь, позволяет определить какие массы выбросов ЗВ в атмосферу следует рассчитывать: m_j^нв и (или) m_фв (m_j^пдв; m_j^всв или m_j^ссв), чтобы затем определить плату за загрязнение среды (ПЗС).

2.5.2. Порядок проведения анализа результатов расчетов.

Анализ результатов расчетов проводится в следующем порядке:

2.5.2.1. По данным таблицы СР(i) Формы 4 сравнивается значение фактической мощности (скорости) выброса j-го компонента ЗВ, М_j^ф (графа 6), соответственно со значением нормированного ПДВ того же компонента (ПДВ_j^н) и со значением нормированного (установленного) ВСВ того же компонента (ВСВ_j^н), записанных в графе 7, или со значением ССВ_j^ф, если оно установлено.

2.5.2.2. По результатам сравнения делаются выводы об отнесении выброса j-го компонента к выбросам: в пределах норм ПДВ; в пределах норм ВСВ; ССВ.

Если М_j^ф £ ПДВ_j^н,то выброс j-го компонента ЗВ относят к выбросам в пределах норм ПДВ.

Если М_j^ф > ПДВ_j^ни М_j^ф£ ВСВ_j^н, то выброс j-го компонента ЗВ относят к выбросам в пределах норм ВСВ.

Если М_j^ф > ВСВ_j^н, то выброс j-го компонента ЗВ относят к ССВ.

Примечание: Для более полной картины выбросов ЗВ тепловозов в атмосферу проводят сравнение фактических и нормированных С_м_j компонентов с их ПДК_j.

Таблица 1

Нормы предельно допустимых содержаний загрязняющих веществ в отработавших газах

новых (после постройки) тепловозов на режимах испытаний по таблице 3

Вредные вещества	Обозна-чение	Предельно допустимое содержание С на режимах 1 - 5												Примечание
		Объемная доля, %						Массовая концентрация, г/н.м³
		Магистральные			Маневровые			Магистральные			Маневровые
		Реж.1	Реж.2-4	Реж.5	Реж.1	Реж.2-4	Реж.5	Реж.1	Реж.2-4	Реж.5	Реж.1	Реж.2-4	Реж.5
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Для тепловозов с электропередачей
Окислы азота	NO_x	0,065	0,310	0,290	0,060	0,275	0,260	1,33	6,36	5,95	1,23	5,65	5,33	Пересчет по NO₂
Окись углерода	CO	0,050	0,210	0,195	0,045	0,170	0,160	0,63	2,63	2,44	0,56	2,3	2,00
Углеводо-роды	C_тН_m	0,028	0,039	0,036	-	-	-	0,55	0,77	0,71	-	-	-	Пересчет по C₃Н₈
Для тепловозов с гидропередачей
Окислы азота	NO_x	-	-	-	0,055	-	-	-	-	-	1,13	-	-	Пересчет по NO₂
Окись углерода	CO	-	-	-	0,050	-	-	-	-	-	0,63	-	-

Примечания: 1. Для тепловозов, находящихся в эксплуатации, нормы содержаний ЗВ (кроме окислов азота) в ОГ, указанные в таблице, увеличивают при пробегах, соответствующих: 1ТР1 – на 20%; 1ТР2 – на 30%; 2ТР1 – на 35%.

2. Нормы выбросов ЗВ для тепловозов с пробегами, соответствующими 1ТР3, последующим ТР, КР1 и более до их установления должны соответствовать нормативным документам, разработанным и утвержденным в установленном порядке, например, документам [10] и [11].

Таблица 2

Нормы дымности отработавших газов

(содержаний твердых частиц углерода в ОГ) новых (после постройки) тепловозов на режимах испытаний по таблице 3

Параметр дымности	Обозна-чение	Единица измере-ния	Предельное значение параметра на режимах 1-5
			Магистральные тепловозы			Маневровые тепловозы
			Реж.1	Реж.2-4	Реж.5	Реж.1	Реж.2-4	Реж.5
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Коэффициент ослабления светового потока	N	%	Для тепловозов с электропередачей
			15	45	40	20	50	45
			Для тепловозов с гидропередачей

Содержание твердых частиц углерода (сажи)*	C_c	г/м³	Для тепловозов с электропередачей
			0,057	0,229	0,193	0,081	0,264	0,229
			Для тепловозов с гидропередачей
			-	-	-	0,148	-	-

*) Пересчитано по номограмме С_с=f(N) [22,23]

Примечания: те же, что и для таблицы 1.

Таблица 3

Режимы испытаний тепловозов при измерениях содержаний ЗВ

и дымности ОГ при работе их дизелей на установившихся режимах

по тепловозным характеристикам

Режим испытаний тепловозов	Тепловозы с 16-ти позиционным контроллером		Тепловозы с 9-ти позиционным контроллером
Режим испытаний тепловозов	нагружение	позиция	нагружение	позиция
1	Нулевое (холостой ход)	0	Нулевое (холостой ход)	0
2	Частичное	IV	Частичное	II
3	Частичное	VIII	Частичное	IV
4	Частичное	XII	Частичное	VI
5	Полное	XV	Полное	VIII

Примечания: 1. Привязка позиций контроллера к режимам частичного нагружения при других типах контроллеров – по технической документации, утвержденной в установленном порядке.

2. Для тепловозов с 16-ти позиционным контроллером и установленными на них дизелями ЧН 26/26 (типа Д49) вводится дополнительный режим испытаний 2а с частичным нагружением на VI позиции контроллера.

Для тепловозов с гидропередачей измерения содержания ВВ и дымности ОГ проводят только на режиме 1 (холостой ход).

Таблица АР

Расчет концентраций ЗВ в атмосферном воздухе и ПДВ тепловоза (любого типа) при неблагоприятных метеорологических условиях

Форма 1 (алгоритм расчета)

Наименование параметра, обозначение, расчетная формула	Единица измерения	Определение значения параметра
1	2	3
Число дымовых труб, N_т	шт.	По таблицам 5 или 11
Высота дымовой трубы, Н_т	м	По таблицам 5 или 11
Диаметр (эквивалентный диаметр) устья трубы, Д_т (Д_тэ)	м	По таблицам 5 или 11, по рисунку 1
Температура ОГ, t_ог, на i-ом режиме (нормированная или фактическая)	°С	По таблицам 6, 10 или 11
Температура окружающего воздуха, t_в или t_вл– летом (нормированная или фактическая)	°С	По таблицам 6, 10 или 11
Перегрев ОГ, Dtⁱ_ог, на i-ом режиме tⁱ_ог= tⁱ_ог-tⁱ_в= (tⁱ_ог=tⁱ_ог- tⁱ_вл=)	°С °С	По расчету По расчету
Относительный объемный расход ОГ, Q_ог^отнⁱ=Qⁱ_ог*t_отн на i-ом режиме (нормированный или фактический)	м³/с	По таблицам 8, 9 или 11
Скорость выхода ОГ, W_ог^отнⁱ, на i-ом режиме (нормированная или фактическая) W_ог^отнⁱ=4Q_ог^отнⁱ/pД²_т(э)=	м/с	По расчету
Коэффициент стратификации атмосферы, А_к, для к-ой территории РФ (к=1-5)	-	По таблице 4
Коэффициент состояния выбросов F, учитывающий скорость оседания ЗВ	-	1
Коэффициент влияния рельефа местности, h	-	1
Содержание ЗВ в ОГ, С_j^огⁱ, j-го компонента на i-ом режиме (нормированное или фактическое) С_NOx^огⁱ C_CO^огⁱ C_CH^огⁱ C_C^огⁱ	г/м³ г/м³ г/м³ г/м³	По таблицам 1, 2, 3, 6, 7, 10, 11, 12, 13

Продолжение таблицы АР

Мощность (скорость) выброса ЗВ, М_j^отнⁱ, j-го компонента на i-ом режиме (нормированная или фактическая)

М_j^отнⁱ=Q_ог^отнⁱ*C_j^огⁱ

М_NOx^отнⁱ=Q_ог^отнⁱ*C_NOx^огⁱ=

М_CO^отнⁱ=Q_ог^отнⁱ*C_CO^огⁱ=

М_CH^отнⁱ=Q_ог^отнⁱ*C_CH^огⁱ=

М_C^отнⁱ=Q_ог^отнⁱ*C_C^огⁱ=

г/с

По расчету

Параметр f_i^отн на i-ом режиме (нормированный или фактич.)

По расчету (<100 или ³100)

Параметр u_м^отнⁱ на i-ом режиме (нормированный или фактич.)

По расчету (³2; 0,5<; <2; £0,5)

Параметр m_i^отн на i-ом режиме (нормированный или фактический)

а) при f_i^отн<100

б) при f_i^отн³100

По расчету

Параметр n_i^отн на i-ом режиме (нормированный или фактический)

а) при u_м^отнⁱ³2 n_i^отн=1

б) при 0,5£u_м^отнⁱ<2

n_i^отн=0,532(u_м^отнⁱ)²-2,13u_м^отнⁱ+3,13=

в) при u_м^отнⁱ<0,5 n_i^отн=4,4u_м^отнⁱ

По расчету

Расстояние, Х_мⁱ^отн от источника до точки максимальной концентра-ции ЗВ на i-ом режиме (нормиро-ванное или фактическое)

По расчету

Продолжение таблицы АР

Параметр d_i^отн на i-ом режиме (нормированный или фактический)

Если f_i^отн<100:

а) при u_м^отнⁱ£0,5

б) при 0,5<u_м^отнⁱ£2

в) при u_м^отнⁱ>2

Если f_i^отн³100: по ф.2.15 (а, б, в) ОНД-86 [6]

По расчету

Опасная скорость ветра, U_м^отнⁱ, при которой достигаются наибольшие концентрации ЗВ на i-ом режиме (нормированная или фактическая)

Если f_i^отн<100:

а) при u_м^отнⁱ£0,5 U_м^отнⁱ=0,5

б) при 0,5<u_м^отнⁱ£2

U_м^отнⁱ=u_м^отнⁱ

в) при u_м^отнⁱ>2

Если f_i^отн³100: по ф.2.17 (а, б, в) ОНД-86 [6]

м/с

0,5

По расчету

Максимальная приземная концентрация ЗВ, С_М_j^отнⁱ, j-го компонента на i-ом режиме (нормированная или фактическая)

С_М_NOx^отнⁱ=К_i^отн*М_NOxⁱ^отн=

С_МСО^отнⁱ=К_i^отн*М_С_Oⁱ^отн=

С_МСН^отнⁱ=К_i^отн*М_СНⁱ^отн=

С_МС^отнⁱ=К_i^отн*М_Сⁱ^отн=

мг/м³

По расчету

Продолжение таблицы АР

Фоновая концентрация ЗВ, С_j^фон, j-го компонента и концентрация (С_j^фон)¢ фоновая, исключающая вклад источника

С_NOx^фон; С_CO^фон; С_CH^фон; С_C^фон

(С_NOx^фон)¢; (С_CO^фон)¢; (С_CH^фон)¢; (С_C^фон)¢

мг/м³

По данным органов Госкомгидромета для территории РФ

По расчету

Предельно допустимый выброс ЗВ, ПДВ_j^отнⁱ, j-го компонента на i-ом режиме (нормированный или фактический)

ПДВ_j^отнⁱ=S_i^отн(ПДК_j-C_j^фон)

ПДВ_NOx^отнⁱ=S_i^отн(ПДК_NOx-C_NOx^фон)=

ПДВ_CO^отнⁱ=S_i^отн(ПДК_CO-C_CO^фон)=

ПДВ_CH^отнⁱ=S_i^отн(ПДК_CH-C_CH^фон)=

ПДВ_C^отнⁱ=S_i^отн(ПДК_C-C_C^фон)=

г/с

По расчету

Расчеты эквивалентных диаметров D_тэ устьев различной формы дымовых труб тепловозов

а) Формы устьев труб:

б) Расчетные формулы:

3. где: L=l+r

4. (при b=L=a)

В формулах:

b – ширина устья;

L – длина устья;

D_т – диаметр отверстия, м;

l – длина прямого участка, м;

r – длина скругления, м;

a – длина стороны квадрата, м.

Рисунок 1

Таблица 4

Коэффициент А_к стратификации атмосферы,

соответствующий неблагоприятным атмосферным условиям,

при которых концентрация ЗВ в атмосферном воздухе максимальна

Значение коэффициента А_к	Территория Российской Федерации	Примечание
А₁=140	Для Московской, Тульской, Рязанской, Владимирской, Калужской, Ивановской областей
А₂=160	Для Европейской территории РФ и Урала севернее 52° с. ш.	За исключением Центра Европейской территории
А₃=180	Для Европейской территории РФ и Урала от 50° до 52° с. ш.	За исключением попадающих в отдельную зону перечисленных ниже районов
А₄=200	Для Европейской территории РФ: для районов южнее 50° с. ш., для остальных районов Нижнего Поволжья; Для Азиатской территории РФ: для Дальнего Востока и остальной территории Сибири и Средней Азии
А₅=250	Для районов Средней Азии южнее 40°с. ш., Бурятии и Читинской области

Примечание: Для других территорий значения коэффициента А_к должны приниматься соответствующими значениям коэффициента А_кдля районов РФ со сходными климатическими условиями турбулентного обмена.

Расчет концентраций ЗВ в атмосферном воздухе и ПДВ тепловоза (ТИП) при неблагоприятных метеорологических условиях

Коэффициент стратификации А_к= (по таблице 4)

Состояние выбросов – (нормированное или фактическое)

Состояние тепловоза S= (1 – 5)

Температура воздуха (t_в, t_вл)

Режим работы тепловоза i= (1, 2, 3)

Фоновые концентрации С_j^фон = (по территориям)

Таблица ПР(s-i)

Форма 2 (проведение расчета)

Наименование параметра, обозначение, расчетная формула	Единица измерения	Значение параметра
1	2	3
Число дымовых труб, N_т	шт.
Высота дымовой трубы, Н_т	м
Диаметр (эквивалентный диаметр) устья трубы, Д_т = (Д_тэ=)	м м	( )
Температура ОГ, tⁱ_ог	°С
Температура окружающего воздуха, t_в = t_вл =	°С °С
Перегрев ОГ, tⁱ_ог: tⁱ_ог= tⁱ_ог-tⁱ_в= tⁱ_ог=tⁱ_ог- tⁱ_вл=	°С °С
Относительный объемный расход ОГ, Q_ог=Vhn_∂/120= Q_ог=Vhn_∂/60=	м³/с м³/с
Скорость выхода ОГ, W_ог, W_ог^отнⁱ=4Q_ог^отнⁱ/pД²_т= W_ог^отнⁱ=4Q_ог^отнⁱ/pД²_тэ=	м/с м/с
Коэффициент стратификации атмосферы, А_к=	-
Коэффициент состояния выбросов, F=	-
Коэффициент влияния рельефа местности, h=	-
Содержание ЗВ в ОГ, С_j^огⁱ С_NOx^огⁱ= C_CO^огⁱ= C_CH^огⁱ = C_C^огⁱ=	г/м³ г/м³ г/м³ г/м³
Мощность (скорость) выброса ЗВ, М_j^отнⁱ М_j^отнⁱ=Q_ог^отнⁱC_j^огⁱ М_NOx^отнⁱ=Q_ог^отнⁱC_NOx^огⁱ= М_CO^отнⁱ=Q_ог^отнⁱC_CO^огⁱ= М_CH^отнⁱ=Q_ог^отнⁱC_CH^огⁱ= М_C^отнⁱ=Q_ог^отнⁱ*C_C^огⁱ=	г/с г/с г/с г/с г/с
Параметр f_i^отн =	-
Параметр u_м^отнⁱ =	-
Параметр m_i^отн =	-
Параметр n_i^отн =	-
Параметр d_i^отн=	-
Расстояние, Х_мⁱ^отн от источника до точки максимальной концентрации ЗВ =	м
Опасная скорость ветра, U_м^отнⁱ	м/с
Максимальная приземная концентрация ЗВ, С_М_j^отнⁱ С_М_NOx^отнⁱ=К_i^отнМ_NOxⁱ^отн= С_МСО^отнⁱ=К_i^отнМ_С_Oⁱ^отн= С_МСН^отнⁱ=К_i^отнМ_СНⁱ^отн= С_МС^отнⁱ=К_i^отнМ_Сⁱ^отн=	мг/м³ мг/м³ мг/м³ мг/м³
Фоновые концентрации ЗВ, С_j^фон и (С_j^фон)¢ С_NOx^фон; С_CO^фон; С_CH^фон; С_C^фон (С_NOx^фон)¢; (С_CO^фон)¢; (С_CH^фон)¢; (С_C^фон)¢	мг/м³ мг/м³
Предельно допустимый выброс ЗВ, ПДВ_j^отнⁱ ПДВ_j^отнⁱ=S_i^отн(ПДК_j-C_j^фон) ПДВ_NOx^отнⁱ=S_i^отн(ПДК_NOx-C_NOx^фон)= ПДВ_CO^отнⁱ=S_i^отн(ПДК_CO-C_CO^фон)= ПДВ_CH^отнⁱ=S_i^отн(ПДК_CH-C_CH^фон)= ПДВ_C^отнⁱ=S_i^отн(ПДК_C-C_C^фон)=	г/с г/с г/с г/с

Сводная таблица результатов расчетов

максимальных концентраций ЗВ в атмосферном воздухе

и ПДВ (ВСВ) тепловозов

Коэффициент стратификации А_к= (по таблице 4)

Состояние выбросов – (нормированное или фактическое)

Состояние тепловоза S= (1 – 5)

Температура воздуха (t_в, t_вл)

Режим работы тепловоза i= (1, 2, 3)

Фоновые концентрации С_j^фон = (по территориям)

Таблица РР(s-i)

Форма 3 (результаты расчетов)

Тип тепловоза

Компонент ЗВ (j=1-4)

Исходный параметр

Результат расчета

Примечание

Содержа-ние в ОГ С_ог,

г/м³

Мощность выброса М,

г/с

Максималь-ная концентра-ция С_м, мг/м³

ПДВ (ВСВ)

г/с

Магистральные тепловозы с ЭП

ТЭ 116

NO_x

NО+NO₂

C_nH_m

C₃H₈

ТЭП 70

NO_x

NО+NO₂

C_nH_m

C₃H₈

ТЭ 121

NO_x

NО+NO₂

C_nH_m

C₃H₈

ТЭ 10У

NO_x

NО+NO₂

C_nH_m

C₃H₈

М62У

NO_x

NО+NO₂

C_nH_m

C₃H₈

Маневровые тепловозы с ЭП

ТЭМ 2УМ

NO_x

NО+NO₂

ТЭМ 15

NO_x

NО+NO₂

ТЭМ 7А

NO_x

NО+NO₂

Маневровые тепловозы с ГП

ТГМ 4

NO_x

NО+NO₂

ТГМ 6

NO_x

NО+NO₂

ТГМ 23

NO_x

NО+NO₂

Таблица сравнений фактических мощностей (скоростей) М_ф

выбросов ЗВ с нормированными ПДВ^н и ВСВ^н тепловозов

при различных их состояниях

Коэффициент стратификации А_к= (по таблице 4)

Режим работы тепловоза i= (1, 2, 3)

Фоновые концентрации С_j^фон = (по территориям)

Таблица СР(i) или СР(s-i)

Форма 4 (сравнение результатов)

Тип и № теплово-за	Компонент ЗВ (j=1-4)	Состоя-ние тепло-воза S=1-5	Фактичес-кая макси-мальная концентра-ция С^ф_м, мг/м³	Фактичес-кая мощ-ность выброса ЗВ М^ф, г/с	Нормиро-ванные ПДВ^н (ВСВ^н) г/с	Примеча-ние
1	2	3	4	5	6	7
Магистральные тепловозы с ЭП
ТЭ 116 №	NO_x					NО+NO₂
	CO
	C_nH_m					C₃H₈
	C
ТЭП 70 №	NO_x					NО+NO₂
	CO
	C_nH_m					C₃H₈
	C
ТЭ 121 №	NO_x					NО+NO₂
	CO
	C_nH_m					C₃H₈
	C
ТЭ 10У №	NO_x					NО+NO₂
	CO
	C_nH_m					C₃H₈
	C
М62У №	NO_x					NО+NO₂
	CO
	C_nH_m					C₃H₈
	C
Маневровые тепловозы с ЭП
ТЭМ 2УМ №	NO_x					NО+NO₂
	CO
	C
ТЭМ 15 №	NO_x					NО+NO₂
	CO
	C
ТЭМ 7А №	NO_x					NО+NO₂
	CO
	C
Маневровые тепловозы с ГП
ТГМ 4 №	NO_x					NО+NO₂
	CO
	C
ТГМ 6 №	NO_x					NО+NO₂
	CO
	C
ТГМ 23 №	NO_x					NО+NO₂
	CO
	C

3. Методика назначения временно согласованных выбросов (сверх согласованных выбросов) тепловозов в атмосферу.

3.1. Основные положения.

Методика назначения временно согласованных выбросов (ВСВ) (сверх согласованных выбросов (СВС)) тепловозов в атмосферу (условно обозначим ее как «МН ВСВ») вытекает из основного положения о том, что рассчитанные значения мощностей (скоростей) выбросов М_j^ф компонентов ЗВ тепловозов не должны превышать рассчитанных значений их ПДВ_j^н. Если такое превышение имеет место, а значения ПДВ_j^н в настоящее время не могут быть достигнуты, то проводится установление ВСВ_j^н компонентов ЗВ. Если рассчитанные фактические значения М_j^ф превышают установленные ВСВ_j^н, а значения ВСВ_j^н в настоящее время не могут быть достигнуты, то проводится установление ССВ_j^ф компонентов ЗВ.

Нормированные значения ВСВ (ВСВ_j^н) устанавливаются по нормированным мощностям (скоростям) выбросов М_j^н, а фактические значения ВСВ_j(ВСВ_j^ф) – пофактическим мощностям (скоростям) выбросов М_j^ф. Значения ССВ_j компонентов ЗВ устанавливаются только фактическими ССВ_j^фпо фактическим М_j^ф.

3.2. Особенности методики.

Особенности настоящей методики заключаются в том, что к рассчитанным значениям М_j^фи М_j^н в указанных выше случаях (в случаях указанных превышений) прибавляется значение D=0,01 (г/с) и полученные суммы считаются назначенными значениями ВСВ_j(ССВ_j). Это прибавление делается только для того, чтобы отличить установленные значения ВСВ_j^н, ВСВ_j^ф, ССВ_j^фотрасчетных значений М_j^фи М_j^н, которые в указанных случаях совпадают.

Практически эта методика осуществляется следующим образом:

По данным таблицы РР(s-i) Формы 3 рассчитанные значения нормированных или фактических мощностей выбросов (М_j^фили М_j^н),записанные в графе 4, сравниваются с рассчитанными значениями ПДВ_j^ф или ПДВ_j^н, записанными в графе 6.

Если М_j^ф> ПДВ_j^фи М_j^н> ПДВ_j^н, то к рассчитанным значениям М_j^фили М_j^нприбавляются указанные для отличия соответственно значения D_ф или D_н (равные 0,01 г/с) и полученные суммы будут являться назначенными значениями ВСВ_j^ф или ВСВ_j^н. Назначенные значения ВСВ_j^ф или ВСВ_j^н записываются в графу 7 (в скобках) указанной таблицы.

Математически назначение ВСВ, указанное выше, иллюстрируется так:

при М_j^ф> ПДВ_j^ф ВСВ_j^ф = М_j^ф+D_н;(1)

при М_j^н> ПДВ_j^н ВСВ_j^н= М_j^н+D_ф; (2)

Назначение ССВ_j^ф математически будет выглядеть так:

при М_j^ф> ВСВ_j^ф ССВ_j^ф= ВСВ_j^ф+ D_с, (3)

где: D_с=D_н =D_ф – значение, равное 0,01 г/с.

Примечание: Для действующих тепловозов, если в воздухе определенных территорий приземные концентрации ЗВ превышают ПДК, а значения ПДВ_н тепловозов в настоящее время не могут быть достигнуты, должно предусматриваться поэтапное снижение выбросов тепловозов до значений ПДВ^ф, обеспечивающих достижение ПДК.

Приложения. Примеры расчетов ПДВ и назначений ВСВ тепловозов в атмосферу.

Приложение 1. Расчеты нормированных ПДВ и назначения норм ВСВ тепловозов.

1. Общие положения.

Как видно из «Методики расчета ПДВ тепловозов в атмосферу» (МР ПДВ) для проведения по ней расчетов требуется большое количество различных исходных данных, как относящихся непосредственно к тепловозам, так и относящихся к определенным территориям РФ и местам расположения тепловозов. Естественно, не имея всех данных по всем типам тепловозов и, тем более, данных по территориям РФ и местам расположения конкретных тепловозов, невозможно выполнить всех возможных и необходимых расчетов, однако разработанная методика позволит пользователю на местах выполнить требуемые расчеты в полном объеме.

В соответствии с имеющимися данными по тепловозам 11-ти типов для территории РФ с коэффициентом стратификации А_к=140 (для Московской, Тульской, Рязанской, Владимирской, Калужской и Ивановской областей) в качестве образцовых выполнены расчеты нормированных ПДВ и назначения норм ВСВ тепловозов различного назначения таким образом, чтобы были проиллюстрированы все возможные по методике случаи расчетов: пять состояний тепловозов; три режима работы; положительная и отрицательная средняя температура окружающего воздуха; с учетом фоновых концентраций и без их учета; с различными формами устьев выхлопных труб; абсолютные и относительные параметры.

Расчеты выполнены для тепловозов:

а) двух назначений – магистральных и маневровых;

б) магистральных с ЭП и маневровых с ЭП и ГП;

в) пассажирских и грузовых;

г) с 4-х тактными и 2-х тактными дизелями;

д) с круглыми, прямоугольными, овальными формами устьев выхлопных труб, с разным их количеством;

е) с раздвоенными и разветвленными линиями выхлопа.

2. Исходные данные для расчетов нормированных ПДВ и назначения норм ВСВ тепловозов.

В таблице 5 представлены исходные данные по тепловозам с ЭП (магистральным и маневровым), необходимые в расчетах как нормированных, так и фактических параметров выбросов ЗВ тепловозов в атмосферу: число дымовых труб и форма их устья; высота дымовой трубы с учетом высоты рельса, равной 200 мм; диаметр устья трубы или эквивалентный диаметр, подсчитанные по формулам на рисунке 1. Аналогичные исходные данные для маневровых тепловозов с ГП представлены в таблице 11.

В таблице 6 даны нормированное содержание компонентов ЗВ в ОГ новых (после постройки) и эксплуатируемых тепловозов с ЭП на соответствующих режимах работы (1, 2, 3); указания на номера таблиц 8 и 9 с исходными данными по нормированному объемному расходу ОГ и по нормированному относительному расходу ОГ; нормированные температуры окружающего воздуха для территории г. Коломны (Моск. обл.) – летняя и зимняя.

В таблице 7 указаны нормированное содержание компонентов ЗВ в ОГ тепловозов с ЭП при различных эксплуатационных состояниях на соответствующих режимах работы (1, 2, 3); указание на номер таблицы 9 с данными по нормированному расходу ОГ.

В таблице 8 представлены данные по нормированному (по ТУ) объемному расходу ОГ новых тепловозов (после постройки) на соответствующих режимах работы (1, 2, 3). На режиме 2 (пром.) расход ОГ дается для магистральных тепловозов на XIV ПК, а для маневровых тепловозов с ЭП – на VII ПК. Расходы ОГ подсчитывались по формулам (1) и (2) методики (МР ПДВ).

В таблице 9 дан нормированный (по ТУ) относительный объемный расход ОГ эксплуатируемых тепловозов на соответствующих режимах работы (1, 2, 3). На режиме 2 (пром.) относительный расход ОГ дается для магистральных тепловозов на XIV ПК, а для маневровых тепловозов с ЭП – на VII ПК. Относительные расходы ОГ подсчитывались по формуле (3) методики (МР ПДВ).

В таблице 10 указаны нормированное содержание компонентов ЗВ в ОГ маневровых тепловозов с ГП при различных эксплуатационных состояниях на режиме работы 1 (х.х.); ссылки на таблицы 8 и 9 с исходными данными по нормированным расходам ОГ; нормированная температура ОГ в месте отбора пробы; средние (зимняя и летняя) температуры окружающего воздуха для территории г. Коломны (Моск. обл.).

В таблице 11 представлены исходные данные по маневровым тепловозам с ГП, необходимые в расчетах как нормированных, так и фактических параметров выбросов ЗВ тепловозов в атмосферу: число дымовых труб и форма их устья; высота дымовой трубы с учетом высоты рельса, равной 200 мм; диаметр или эквивалентный диаметр устья трубы. Здесь же приведены исходные данные для расчета фактических параметров выбросов ЗВ тепловозов в атмосферу.

Согласно методике МН ВСВ исходными данными для назначения норм ВСВ_j являются рассчитанные значения нормированных мощностей (скоростей) М_j^н выбросов компонентов ЗВ, записанные в графе 4 таблицы РР (s-i) Формы 3, и рассчитанные значения нормированных ПДВ_j (ПДВ_j^н), записанные в графе 6 той же таблицы.

3. Таблицы расчетов нормированных концентраций ЗВ в атмосферном воздухе и нормированных ПДВ тепловозов при неблагоприятных метеорологических условиях.

В соответствии с методикой МР ПДВ выполнены образцовые расчеты нормированных концентраций ЗВ в атмосферном воздухе и нормированных ПДВ тепловозов (и др. параметров) при неблагоприятных метеорологических условиях для 11-ти типов тепловозов различного назначения на территории РФ с коэффициентом стратификации А_к=140 (для Московской, Тульской, Рязанской, Владимирской, Калужской и Ивановской областей).

В связи с большим количеством расчетов была разработана «Программа проведения расчета ПДВ тепловозов в атмосферу» (ППР ПДВ) для ЭВМ на языке BASIS и по ней выполнены все перечисленные выше расчеты. В качестве примера в таблице ППР ПДВ представлена рабочая часть указанной программы с сходными данными для тепловоза М62У. Все расчеты были проведены на IBM PC 486. Результаты расчетов отражены в таблицах ПР (s-i) Формы 2 (в данных примерах не приводятся).

4. Сводные таблицы результатов расчетов нормированных максимальных концентраций ЗВ в атмосферном воздухе, нормированных ПДВ и назначений норм ВСВ тепловозов.

В соответствии с методикой МР ПДВ основные результаты расчетов (М_j^н, С_м_j^н, ПДВ_j^н) и основной исходный параметр (С_j^ОГн) были приведены в таблице РР (s-i) Формы 3, которые в качестве примера приведены далее для тепловозов состояния S=4.

В соответствии с методикой МН ВСВ назначены нормы ВСВ (ВСВ_j^н) тех компонентов ЗВ, которые попали под назначение и записаны в графу 6 (в скобках) указанных таблиц.

Приложение 2. Расчеты фактических ПДВ и ВСВ конкретных тепловозов в атмосферу при различных их состояниях.

1. Общие положения.

В качестве образцовых выполнены расчеты фактических ПДВ в атмосферу (и других фактических параметров) конкретных тепловозов всех 11-ти типов, для которых считались ранее нормированные параметры выбросов ЗВ, при различных их состояниях, кроме маневровых тепловозов с ГП, которые считались только в состоянии S=1.

Расчет фактических параметров проводился для территории РФ с коэффициентом стратификации А_к=140 (для Московской, Тульской, Рязанской, Владимирской, Калужской и Ивановской областей).

Для расчетов брались температуры окружающего воздуха t_в, во время испытаний конкретных тепловозов в локомотивных депо их приписки, а температуры ОГ принимались соответственно для режимов i=1, 2, 3 равными 100, 150 и 200°С (как и для расчетов нормированных параметров) в связи с отсутствием исходных данных по t_ог при испытаниях тепловозов.

Выполненные образцовые расчеты фактических параметров выбросов ЗВ конкретных тепловозов в атмосферу вполне достаточны для того, чтобы пользователь методиками МР ПДВ и МН ВСВ смог на месте провести требуемые расчеты фактических параметров и необходимые сравнения.

2. Исходные данные для расчетов фактических ПДВ и ВСВ конкретных тепловозов.

В разделе 2 приложения 1 в таблице 5 представлены общие для расчетов нормированных и фактических параметров исходные данные по тепловозам с ЭП. Аналогичные исходные данные представлены в таблице 11 для тепловозов с ГП. Для новых (после постройки) тепловозов в этой же таблице даны фактическое содержание компонентов ЗВ в ОГ; фактическая температура ОГ; фактический расход ОГ.

В таблице 12 указаны состояние конкретного тепловоза; фактическое содержание компонента ЗВ в ОГ на режимах i=1 и i=3; объемный расход ОГ на режимах i=1 и i=3, причем для новых (после постройки) тепловозов даны абсолютные объемные расходы ОГ; фактическая температура окружающего воздуха (режимы i=1 и i=3).

В таблице 13 представлены следующие фактические исходные данные для конкретных тепловозов на режиме i=2 (промежуточном): состояние тепловоза; максимальное (из всех измеренных на ПК, относящихся к данному режиму) содержание компонента ЗВ в ОГ; объемный относительный расход ОГ (кроме новых, после постройки, тепловозов); измеренная температура окружающего воздуха.

Исходными данными для назначения фактических ВСВ являются (в соответствии с МН ВСВ) рассчитанные значения фактических мощностей (скоростей) М_j^ф выбросов компонентов ЗВ, записанные в графе 4 таблицы РР(s-i) Формы 3, и рассчитанные значения фактических ПДВ (ПДВ_j^ф), записанные в графе 6 той же таблицы.

3. Таблицы расчетов фактических концентраций ЗВ в атмосферном воздухе и фактических ПДВ конкретных тепловозов при неблагоприятных метеорологических условиях.

В соответствии с МР ПДВ были выполнены образцовые расчеты фактических концентраций ЗВ в атмосферном воздухе и фактических ПДВ тепловозов (и других фактических параметров) при неблагоприятных метеорологических условиях для 11-ти типов тепловозов различного назначения на территории РФ с коэффициентом стратификации А_к=140 (для Московской, Тульской, Рязанской, Владимирской, Калужской и Ивановской областей).

В связи с отсутствием необходимых данных испытаний конкретных тепловозов с ГП расчеты фактических параметров выбросов ЗВ от этих тепловозов выполнены на основе обобщения отдельных исходных данных, взятых из различных источников.

Все расчеты фактических параметров были проведены на IBM PC 486. Результаты расчетов приведены в таблицах ПР(s-i) Формы 2 (в данных примерах не приводятся).

4. Сводные таблицы результатов расчетов фактических максимальных концентраций ЗВ в атмосферном воздухе, фактических ПДВ и ВСВ конкретных тепловозов.

В соответствии с МР ПДВ основные результаты указанных выше расчетов фактических параметров (М_j^ф, С_м_j^ф, ПДВ_j^ф) и основной исходный фактический параметр (С_j^ОГф) сведены в таблице РР (s-i) Формы 3, которые представлены далее.

В соответствии с МН ВСВ назначены фактические ВСВ (ВСВ_j^ф) тех компонентов ЗВ, которые попали под назначение и записаны в графу 6 (в скобках) указанных таблиц.

Приложение 3. Сравнение результатов расчетов нормированных и фактических параметров выбросов ЗВ тепловозов в атмосферу.

1. Исходные данные для сравнения результатов расчетов.

В соответствии с аналитической частью методики МР ПДВ для сравнения фактических и нормированных параметров выбросов ЗВ необходимо иметь значения фактических мощностей (скоростей) выбросов j-тых компонентов ЗВ, значения норм ПДВ тех же компонентов и значения норм ВСВ конкретных тепловозов. Значения соответствуют режимам i=1, 2, 3.

Исходные данные берутся из таблиц РР(s-i) Формы 3, составленных соответственно по расчетам нормированных и фактических параметров выбросов ЗВ конкретных тепловозов в атмосферу: значения М_j^ф – из главы 4 указанных таблиц для соответствующего режима, а значения ПДВ_j^н и ВСВ_j^н – из графы 6.

Для сравнения ПДК_jкомпонентов с фактическими и нормированными приземными концентрациями С_м_j^ф и С_м^н тех же компонентов последние берутся из графы 6 указанных таблиц.

2. Таблицы сравнений фактических мощностей (скоростей) выбросов ЗВ в атмосферу с нормированными ПДВ и ВСВ конкретных тепловозов при различных их состояниях.

В соответствии с методикой МР ПДВ для указанных в Приложении 2 (п.3) 11-ти типов тепловозов составлены таблицы СР(i) или СР(s-i) Формы 4 для режимов работы тепловозов i=1, 2, 3.

По данным этих таблиц выполнены образцовые сравнения фактических мощностей (скоростей) выбросов М_j^ф компонентов ЗВ указанных тепловозов с нормированными ПДВ_j^н и ВСВ_j^н тех же компонентов при указанных в таблицах состояниях тепловозов. Из указанных сравнений следуют следующие выводы (например, для режима i=1 тепловоза типа ТЭ 116):

1) ВСВ_NOx^н= 0,47 г/с > М_NOx^ф= 0,36 г/с > ПДВ_NOx^н= 0,043 г/с;

NO_x – в пределах ВСВ;

2) М_СО^ф= 0,07 г/с < ПДВ_СО^н= 5,5 г/с; СО – в пределах ПДВ;

3) М_СН^ф= 0,028 г/с < ПДВ_СН^н= 0,75 г/с; СН – в пределах ПДВ;

4) М_С^ф= 0,012 г/с < ПДВ_С^н= 0,075 г/с; С – в пределах ПДВ.

Выполнены сравнения фактических максимальных приземных концентраций С_м_j^ф компонентов ЗВ с соответствующими максимальными разовыми ПДК_j этих компонентов для упомянутых 11-ти типов тепловозов при указанных в таблицах их состояниях S на режимах i=1, 2, 3. Из указанных сравнений следуют следующие выводы (например, для режима i=1 тепловоза типа ТЭ 116):

1) С_м_NOx^ф = 0,63 мг/м³ > ПДК_NO₂ = 0,085 мг/м³ – требуется проведение мероприятий по снижению С_NOx^ог;

2) С_мСО^ф = 0,13 мг/м3 < ПДК_СО = 5,0 мг/м3 – не требуется проведения мероприятий по снижению С_СО^ог;

3) С_мСН^ф = 0,049 мг/м³ < ПДК_С6Н6 = 1,5 мг/м³ – не требуется проведения мероприятий по снижению С_СН^ог;

4) С_мС^ф = 0,021 мг/м³ < ПДК_С = 0,15 мг/м³ – не требуется проведения мероприятий по снижению С_С^ог.

Таблица 5

Исходные данные по тепловозам с ЭП

Тип тепловоза	Число дымовых труб (форма устья) N_т, шт.	Высота дымовой трубы Н_т^*, м	Диаметр (эквивалентный диаметр) устья трубы Д_т (Д_тэ), м
Магистральные тепловозы
ТЭ 116	1 (1 круглая)	5,304	0,380
ТЭП 70	1 (2 прям.)	5,175	(0,554)
ТЭ 121	1 (круглая)	5,310	0,380
ТЭ 10У	1 (2 прям.)	5,148	(0,508)
М62У	1 (1 прям.)	4,850	(0,375)
Маневровые тепловозы
ТЭМ2УМ	1 (1 круглая)	4,555	0,500
ТЭМ 15	1 (1 круглая)	4,555	0,500
ТЭМ 7А	1 (2 круглые)	4,790	(0,560)

* – Высота дымовой трубы дана с учетом высоты рельса.

Таблица 6

Нормированное содержание С_ог^н (г/н. м³) компонентов ЗВ в ОГ (и других параметров)

новых (после постройки) и эксплуатируемых тепловозов с ЭП

на соответствующих ГОСТ Р 50953 режимах работы (состояние тепловозов S=1 и 2)

Назначе-ние тепловоза	Средняя темпера-тура воздуха, t_вз/t_вл *	Компо-нент ЗВ (j=1-4)	Режим работы тепловоза, i									Приме-чание
			1-х. х.			2-промежут. **			3-номинальн.
			Q_ОГ^н, м³/с	Содержа-ние С, г/н. м³	t_ОГ^н, °С	Q_ОГ^н, м³/с	Содержа-ние С, г/н. м³	t_ОГ^н, °С	Q_ОГ^н, м³/с	Содержа-ние С, г/н. м³	t_ОГ^н, °С
Магист-ральный	-15/+24	NO_x	По табли-цам 8,9	1,33	100	По табли-цам 8,9	6,36	150	По табли-цам 8,9	6,36	200	по NO₂
		CO		0,63			2,63			2,63
		C_nH_m		0,55			0,77			0,77		по С₃Н₈
		C		0,057			0,229			0,229
Маневро-вый	-15/+24	NO_x	По табли-цам 8,9	1,23	100	По табли-цам 8,9	5,65	150	По табли-цам 8,9	5,33	200	по NO₂
		CO		0,56			2,3			2,00
		C		0,081			0,164			0,229

* - t_вз – средняя температура воздуха зимняя, t_вл – средняя температура воздуха летняя; Моск. обл., г. Коломна;

** - Соответствует режимам 2 – 4 ГОСТ Р 50953.

Таблица 7

Нормированное содержание С_ог^н (г/н. м³) компонентов ЗВ в ОГ

тепловозов с ЭП при различных эксплуатационных состояниях (S=3 – 5) тепловозов

на соответствующих ГОСТ Р 50953 режимах работы

Назначе-ние тепловоза	Компо-нент ЗВ (j=1-4)	Эксплуатационное состояние тепловоза, S									Примеча-ние
		(S=3) 1ТР1			(S=4) 1ТР2			(S=5) 2ТР1
		Режим работы, i			Режим работы, i			Режим работы, i
		1-х. х.	2-пром. *	3-ном.	1-х. х.	2-пром. *	3-ном.	1-х. х.	2-пром. *	3-ном.
Магист-ральный	NO_x	1,33	6,36	5,95	1,33	6,36	5,95	1,33	6,36	5,95	по NO₂
	CO	0,756	3,156	2,928	0,819	3,419	3,172	0,8505	3,551	3,294
	C_nH_m	0,66	0,924	0,852	0,715	1,001	0,923	0,7425	1,0395	0,9585	по С₃Н₈
	C	0,0684	0,2748	0,2316	0,0741	0,2977	0,2509	0,077	0,3092	0,2606
Маневро-вый	NO_x	1,23	5,65	5,33	1,23	5,65	5,33	1,23	5,65	5,33	по NO₂
	CO	0,672	2,556	2,400	0,728	2,769	2,600	0,756	2,876	2,700
	C	0,0972	0,3168	0,2748	0,1053	0,3434	0,2977	0,1094	0,3564	0,3092

* - Соответствует режимам 2 – 4 ГОСТ Р 50953.

Примечания: 1. Нормированные относительные объемные расходы ОГ, Q_ОГ^н – в соответствии с таблицей 9.

2. Температуры t_ОГ^н – по таблице 6.

Таблица 8

Нормированный (по ТУ) объемный расход, Q_ОГ^н, ОГ

новых (после постройки) тепловозов на режимах работы,

соответствующих ГОСТ Р 50953

(состояние тепловозов S=1)

Тип тепловоза	Объемный расход ОГ, м³/с на режиме i
Тип тепловоза	1- х. х.	2 *-пром.	3-номинал.
Магистральные тепловозы
ТЭ 116	0,644	1,757	1,840
ТЭП 70	0,644	1,776	1,840
ТЭ 121	0,644	1,757	1,840
ТЭ 10У	0,769	2,307	2,409
М62У	0,872	1,797	1,869
Маневровые тепловозы с ЭП
ТЭМ2УМ	0,393	0,852	0,983
ТЭМ 15	0,322	0,616	0,690
ТЭМ 7А	0,483	1,256	1,380
Маневровые тепловозы с ГП
ТГМ 4	0,218	-	-
ТГМ 6	0,386	-	-
ТГМ 23	0,0954	-	-

* – для магистральных тепловозов – на XIV ПК;

для маневровых тепловозов с ЭП – на VII ПК.

Таблица 9

Нормированный (по ТУ) относительный объемный расход, Q_ОГ^{н отн},

ОГ эксплуатируемых тепловозов на режимах работы,

соответствующих ГОСТ Р 50953

(состояние тепловозов S=2 - 5)

Тип тепловоза	Объемный расход ОГ, м³/с на режиме i
	1- х. х.		2 *-пром.		3-номинал.
	t_отн	Q_ог^отн	t_отн	Q_ог^отн	t_отн	Q_ог^отн
Магистральные тепловозы
ТЭ 116	0,532	0,343	0,020	0,035	0,016	0,029
ТЭП 70	0,468	0,301	0,004	0,007	0,006	0,011
ТЭ 121	0,532	0,343	0,020	0,035	0,016	0,029
ТЭ 10У	0,465	0,357	0,006	0,014	0,004	0,010
М62У	0,463	0,404	0,0164	0,029	0,0148	0,028
Маневровые тепловозы с ЭП
ТЭМ2УМ	0,456	0,179	0,003	0,003	0,002	0,02
ТЭМ 15	0,456	0,147	0,003	0,002	0,002	0,001
ТЭМ 7А	0,456	0,220	0,003	0,004	0,002	0,003
Маневровые тепловозы с ГП
ТГМ 4	0,63	0,137	-	-	-	-
ТГМ 6	0,63	0,243	-	-	-	-
ТГМ 23	0,63	0,060	-	-	-	-

* – для магистральных тепловозов – на XII ПК;

для маневровых тепловозов с ЭП – на VII ПК.

Таблица 10

Нормированное содержание С_ог^н (г/н. м³) компонентов ЗВ в ОГ (и других параметров)

маневровых тепловозов с ГП при различных эксплуатационных состояниях тепловозов

на соответствующем ГОСТ Р 50953 режиме 1 (холостого хода) *

(состояние тепловозов S=1 – 5)

Назна-чение тепло-воза

Компо-нент ЗВ (j=1, 2, 4)

Эксплуатационное состояние тепловоза

Сред-няя темпе-ратура воздуха

t_вз**, t_вл

Приме-чание

новый (S=1, 2)

1ТР1 (S=3)

1ТР2 (S=4)

2ТР1 (S=5)

Q_ОГ^н,

м³/с

Содер-жание С_ОГ^н

t_ОГ^н,

°С

Q_ОГ^н,

м³/с

Содер-жание С_ОГ^н

t_ОГ^н,

°С

Q_ОГ^н,

м³/с

Содер-жание С_ОГ^н

t_ОГ^н,

°С

Q_ОГ^н,

м³/с

Содер-жание С_ОГ^н

t_ОГ^н,

°С

Манев-ровый

NO_x

по табли-цам

8, 9

1,13

100

по табли-це

1,13

100

по табли-це

1,13

100

по табли-це

1,13

100

-15/

+24

по NO₂

0,630

0,756

0,819

0,851

0,148

0,178

0,192

0,200

* – Соответствует т режиму 1 ГОСТ Р 50953.

** – t_вз – средняя температура воздуха зимняя,

t_вл – средняя температура воздуха летняя; Моск. обл., г. Коломна.

Таблица 11

Исходные данные и фактическое содержание С_ОГ^ф (г/н. м³) компонентов ЗВ в ОГ

(и других параметров) тепловозов с ГП на соответствующем ГОСТ Р 50953 режиме1 (холостого хода 1)*

(состояние тепловозов S=1)

Тип маневро-вого теплово-за	Число дымовых труб (форма), N_т _шт.	Высота дымовой трубы, Н_т** м	Диаметр (экв. диаметр) устья трубы, Д_т, (Д_тэ) м	Факти-ческая темпера-тура воздуха, t_возд^ф, °С	Фактическое содержание С компонентов ЗВ в ОГ, С_ОГ^ф			Факти-ческая темпера-тура ОГ, t_ОГ^ф, °С	Фактический расход ОГ, Q_ОГ^ф м³/с
Тип маневро-вого теплово-за	Число дымовых труб (форма), N_т _шт.	Высота дымовой трубы, Н_т** м	Диаметр (экв. диаметр) устья трубы, Д_т, (Д_тэ) м	Факти-ческая темпера-тура воздуха, t_возд^ф, °С	NO_x (NO₂) г/н. м³	CO г/н. м³	C г/н. м³	Факти-ческая темпера-тура ОГ, t_ОГ^ф, °С	Фактический расход ОГ, Q_ОГ^ф м³/с
ТГМ4	1 (круг)	4,555	0,290	+5	0,615	0,625	0,021	100	0,13
ТГМ6	1 (овал)	4,500	(0,281)	+10	0,454	0,313	0,013		0,32
ТГМ23	1 (2 круг.)	4,270	(0,200)	+15	1,080	0,620	0,029		0,100

* – Соответствует режиму 1 ГОСТ Р 50953.

** – Высота дымовой трубы дана с учетом высоты рельса.

Программа проведения расчета ПДВ тепловозов в атмосферу

(исходные данные и рабочая часть)

Таблица ППР ПДВ

____________________________________________________________________

-----------------------------------ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ-------------------------------------

20 NТ=1 ‘Число дымовых труб

30 HT=4.85 ‘Высота дымовой трубы

40 DT=.375 ‘Диаметр устья трубы

50 TOG=150 ‘Температура ОГ на i-ом режиме

60 TVL=24 ‘Температура окружающего воздуха летняя

70 QOG=.029 ‘Объемный расход ОГ

80 AK=140 ‘Коэффициент стратификации атмосферы

90 F=1 ‘Коэффициент состояния выбросов

100 N=1 ‘Коэффициент состояния выбросов

110 CNOX=6.36 ‘Содержание NO_x в ОГ

120 CCO=2.63 ‘Содержание СО в ОГ

130 CCH=0.77 ‘Содержание СН в ОГ

140 CC=0.229 ‘Содержание С в ОГ

____________________________________________________________________

----------ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОГРАММЫ НАЖАТЬ КНОПКУ F5------‘ ____________________________________________________________________

145 CLS

150 ‘Перегрев ОГ на i-ом режиме, Dt_ОГ

160 LTOG=TOG – TVL

170 ‘Скорость выхода ОГ на i-ом режиме, W_ОГ

180 WOG=4*QOG/(3,14*DTÙ2)

190 ‘Мощность выброса ЗВ, М_j, j-ого компонента

‘-----

200 MNOX=QOG*CNOX

210 VCO=QOG*CCO

220 MCH=QOG*CCH

230 MC=QOG*CC

‘-----

240 ‘Параметр fi на i-ом режиме

250 FI=10Ù3*WOGÙ2*DT/ (HTÙ2)*DTOG

260 ‘Параметр u_м на i-ом режиме

270 VM=65*(QOG*DTOG/HT)Ù(1/3)

‘-----

280 ‘Параметр m_i на i-ом режиме

290 IF FI<100 THEN GOTO 310

300 IF FI>100 THEN GOTO 330

310 M1=1/ (.67+*FIÙ5+34*FI Ù(1/3)

320 GOTO 350

330 M1=1.47/FIÙ1/3

‘-----

340 ‘Параметр n_i на i-ом режиме

350 IF VM>=2 THEN GOTO 375

360 IF VM>.5 THEN GOTO 400

370 IF.5<=VM<2 THEN GOTO 380

375 NI=1

376 GOTO 420

380 NI=.532*VMÙ2 – 2.13*VM+3.13

381 GOTO 420

400 NI=4.4*VM

‘-----

410 ‘Параметр d_i на i-ом режиме

420 IF FI<100 THEN GOTO 440

430 IF FI>=100 THEN GOTO 480

‘-----

440 IF VM<=.5 THEN GOTO 461

450 IF VM>2 THEN GOTO 465

460 IF.5<VMБ=2 THEN GOTO 463

461 DI=2.48*(1+.28*FI Ù(1/3)

462 GOTO 520

463 DI=4.95*VM*(1+.28*FI Ù(1/3))

464 GOTO 520

465 DI=7*VMÙ.5*(1+.28*FI Ù(1/3))

470 GOTO 520

‘-----

480 IF VM<=.5 THEN GOTO 501

490 IF VM<2 THEN GOTO 503

500 IF.5< VM<=2 THEN GOTO 505

501 DI=5.7

502 GOTO 520

503 DI=16*VM Ù.5

504 GOTO 520

505 DI=11.4*VM

‘-----

510 ‘Расстояние Х_м от источника до точки максимальных концентраций ЗВ

515 на i-ом режиме

520 XM=((5 – F)/4)*DI*HT

530 ‘Опасная скорость U_мветра, при которой достигаются наибольшие

535 концентрации ЗВ на i-ом режиме

540 IF FI<100 THEN GOTO 560

550 IF FI>=100 THEN GOTO 600

‘-----

560 IF VM<=.5 THEN GOTO 581

570 IF VM>.2 THEN GOTO 583

580 IF .5<VM<=2 THEN GOTO 585

581 UM=.5

582 GOTO 640

583 UM=VM*(1+.12*FIÙ.5)

584 GOTO 640

585 UM=VM

590 GOTO 640

‘-----

600 IF VM<=.5 THEN GOTO 621

610 IF VM<2 THEN GOTO 623

620 IF .5<VM<=2 THEN GOTO 625

621 UM=.5

622 GOTO 640

623 UM=2.2*VM

624 GOTO 640

625 UM=VM

‘-----

630 ‘Максимальная приземная концентрация ЗВ, С_М_j, j-ого компонента

640 KI=AK*F*MI*NI*N/ (HTÙ2*(QOG*DTOG) Ù(1/3)

650 CMNOX=KI*MNOX

660 CMCO=KI*MCO

670 CMCH=KI*MCH

680 CMC=KI*MC

‘-----

690 ‘Предельно допустимый выброс ЗВ, ПДВ_j, j-ого компонента

700 SI= (HTÙ2/ (AK*F*MI*NI*N)*(QOG*DTOG) Ù(1/3)

710 PDVNOX=SI*(085 – 0)

720 PDVCO=SI*(5 – 0)

730 PDVCH=SI*(1.5 – 0)

740 PDVC=SI*(.15 – 0)

‘-----

750 PRINT «Содержание NO_x в ОГ=”;CNOX;” “г/м. куб”

760 PRINT «Содержание СО в ОГ=”; ССО; ” “г/м. куб”

770 PRINT «Содержание СН в ОГ=”; ССН; ” “г/м. куб”

780 PRINT «Содержание С в ОГ=”; СС;” “г/м. куб”

‘-----

781 PRINT “”

‘-----

790 PRINT «Мощность выброса МNO_x =”;МNOX;” “г/с”

800 PRINT «Мощность выброса МСО =”; МСО;” “г/с”

810 PRINT «Мощность выброса МСН =”; МСН;” “г/с”

820 PRINT «Мощность выброса МС =”; МС;” “г/с”

‘-----

821 “”

‘-----

830 PRINT « Макс. приземные концентрации CMNOX=”;CMNOX;”мг/м. куб”

840 PRINT « Макс. приземные концентрации CMCO=”;CMCO;”мг/м. куб”

850 PRINT « Макс. приземные концентрации CMCH=”;CMCH;”мг/м. куб”

860 PRINT « Макс. приземные концентрации CMC=”;CMC;”мг/м. куб”

‘-----

861 PRINT “”

‘-----

870 PRINT «Предельно допустимые выбросы PDVNOX=; PDVNOX;”г/с”

880 PRINT «Предельно допустимые выбросы PDVCO=; PDVCO;”г/с”

890 PRINT «Предельно допустимые выбросы PDVCH=; PDVCH;”г/с”

900 PRINT «Предельно допустимые выбросы PDVC=; PDVC;”г/с”

‘-----

910 PRINT “”

920 PRINT “DTOG=”; LTOG; “”; “WOG=”WOG; “”; “FI=”; FI; “”; “VM=”; VM

926 PRINT “MI=”; VI; “”; “NI=”; NI; “”; “D=”; DI; “”; “XM=”; XM

927 PRINT “UM=”; UM; “”; “KI=”; KI; “”; “SI=”; SI

‘-----

930 END

Таблица 12

Фактическое содержание С_ОГ^ф компонентов ЗВ в ОГ

и другие параметры конкретных тепловозов

на холостом ходу и номинальном режиме (i=1 и i=3 соответственно)

(состояние тепловозов S=1 – 5)

Тип и № тепловоза	Компонент ЗВ (j=1-4)	Состояние тепловоза (S=1-5)	Содержание компонента в ОГ, С_ОГ^ф, г/н. м³		Объемный расход ОГ *, Q_ОГ, м³/с		Температура окружающего воздуха t_в^ф, °C	Примечание
Тип и № тепловоза	Компонент ЗВ (j=1-4)	Состояние тепловоза (S=1-5)	1 – х. х.	3-ном. режим	1 – х. х.	3-ном. режим	Температура окружающего воздуха t_в^ф, °C	Примечание
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Магистральные тепловозы
2ТЭ116 №1621А	NO_x	после 1ТР2	1,010	0,010	0,352	0,030	+5	NO+NO₂
	CO		0,200	0,338
	C_nH_m		0,079	0,196				C₃H₈
	C		0,033	0,127
ТЭП 70 №276	NO_x	после 1ТР1	1,041	0,047	0,327	0,011	+10	NO+NO₂
	CO		0,384	0,679
	C_nH_m		0,020	0,059				C₃H₈
	C		0,152	0,070
2ТЭ121 №75Б	NO_x	новый после постройки	0,867	2,952	0,67	1,85	+19	NO+NO₂
	CO		0,287	0,225
	C_nH_m		0,061	0,161				C₃H₈
	C		0,018	0,018
2ТЭ10У №366Б	NO_x	после 2ТР1	0,500	1,000	0,365	0,010	+12	NO+NO₂
	CO		0,184	0,300
	C_nH_m		0,334	0,295				C₃H₈
	C		0,0132	0339

Продолжение таблицы 12

1	2	3	4	5	6	7	8	9
2М62У №339А	NO_x	до 1ТР1 (новый, экспл.)	0,616	1,232	0,404	0,028	+5	NO+NO₂
	CO		0,250	0,950
	C_nH_m		0,065	0,222				C₃H₈
	C		0,027	0,188
Маневровые тепловозы
ТЭМ2УМ №760	NO_x	после 1ТР1	0,739	1,260	0,179	0,002	+18	NO+NO₂
	CO		0,200	0,808
	C		0,017	0,046
ТЭМ15 №149	NO_x	новый после постройки	0,570	0,920	0,322	0,69	+2	NO+NO₂
	CO		0,150	0,170
	C		0,023	0,011
ТЭТ7А №195	NO_x	после 1ТР2	0,400	0,400	0,220	0,0028	+15	NO+NO₂
	CO		0,050	0,300
	C		0,038	0,189
ТГМ4	NO_x	новый после постройки	0,615	-	0,13	-	+5	NO+NO₂
	CO		0,625	-
	C		0,021	-
ТГМ6	NO_x	новый после постройки	0,451	-	0,32	-	+10	NO+NO₂
	CO		0,313	-
	C		0,013	-
ТГМ23	NO_x	новый после постройки	1,080	-	0,10	-	+15	NO+NO₂
	CO		0,620	-
	C		0,029	-

Примечание: В графе 6 (7) для всех тепловозов, кроме новых (после постройки) , даны фактические относительные объемные расходы ОГ.

Таблица 13

Фактическое максимальное содержание С_ОГм компонентов ЗВ в ОГ

и другие параметры конкретных тепловозов

на промежуточном режиме (i=2)

(состояние тепловозов S=1 – 5)

Тип

и №

тепловоза

Компо-нент ЗВ

(j=1-4)

Состояние тепловоза

(S=1-5)

Содержа-ние компонен-та в ОГ, С_ОГ^ф, г/н. м³

Объем-ный расход ОГ ,

Q_ОГ^ф, м³/с

Темпера-тура окружаю-щего воздуха

t_в^ф, °C

Примеча-ние

Магистральные тепловозы

2ТЭ116

№1621А

NO_x

после 1ТР2

4,413

0,35

NO+NO₂

0,463

C_nH_m

0,295

C₃H₈

0,133

ТЭП 70

№276

NO_x

после 1ТР1

1,643

0,0068

+10

NO+NO₂

2,619

C_nH_m

0,098

C₃H₈

0,115

2ТЭ121

№75Б

NO_x

новый после постройки

3,731

4,77

NO+NO₂

1,050

C_nH_m

0,282

C₃H₈

0,055

2ТЭ10У

№366Б

NO_x

после 2ТР1 до ТР3

1,848

0,014

+19

NO+NO₂

0,575

C_nH_m

0,255

C₃H₈

0,355

2М62У

№339А

NO_x

до 1ТР1 (новый, экспл.)

1,640

0,029

+12

NO+NO₂

0,850

C_nH_m

0,216

C₃H₈

0,131

Маневровые тепловозы

ТЭМ2УМ

№760

NO_x

после 1ТР1

2,095

0,0026

+18

NO+NO₂

0,750

0,0396

ТЭМ15

№149

NO_x

новый после постройки

1,660

0,620

NO+NO₂

0,210

0,047

ТЭТ7А

№195

NO_x

после 1ТР2

0,411

0,0034

+15

NO+NO₂

0,825

0.126

Примечания: 1. В графе 4 даны максимальные концентрации (содержания в ОГ) компонентов ЗВ из всех измеренных на ПК: магистральных тепловозов – с I ПК по XIV ПК;

2. В графе 5 для всех тепловозов, кроме новых (после постройки), даны фактические относительные объемные расходы ОГ.

Сводная таблица результатов расчетов максимальных концентраций ЗВ в атмосферном воздухе и ПДВ (ВСВ) тепловозов

Коэффициент стратификации А_к=А₁=140

Состояние выбросов – нормированное

Состояние тепловоза S= 4 (экспл. после 1ТР2)

Режим работы тепловоза i= 1 (х. х.)

Средняя температура воздуха t_вл=+24°С

Фоновые концентрации С_j^фон = 0

Таблица 4-1

Форма 3 (РР)

Тип тепловоза	Компо-нент ЗВ			Исходный параметр			Результат расчета			Примеча-ние
				Содер-жание в ОГ, С^Огн, г/м³	Мощ-ность выбро-сов, М^н, г/с		Макси-мальная концен-трация, С_м^н, мг/м³		ПДВ^н (ВСВ^н), г/с
1	2			3	4		5		6	7
Магистральные тепловозы с ЭП
ТЭ 116	NO_x			1,33	0,46		0,92		0,043 (0,47)	NO+NO₂
	CO			0,819	0,28		0,56		2,50
	C_nH_m			0,715	0,25		0,50		075	C₃H₈
	C			0,0741	0,0254		0,0508		0,075
ТЭП 70	NO_x			1,33	0,40		1,09		0,031 (0,41)	NO+NO₂
	CO			0,819	0,250		0,670		1,840
	C_nH_m			0,715	0,22		0,56		0,55	C₃H₈
	C			0,0741	0,022		0,061		0,055
ТЭ 121	NO_x			1,33	0,46		0,91		0,043 (0,47)	NO+NO₂
	CO			0,819	0,28		0,56		2,51
	C_nH_m			0,715	0,25		0,49		0,75	C₃H₈
	C			0,0741	0,025		0,051		0,075
ТЭ 10У	NO_x			1,33	0,47		1,09		0,037 (0,48)	NO+NO₂
	CO			0,819	0,29		0,67		2,18
	C_nH_m			0,715	0,26		0,59		0,65	C₃H₈
	C			0,0741	0,026		0,061		0,065
М62У	NO_x			1,33	0,54		1,04		0,044 (0,55)	NO+NO₂
	CO			0,819	0,33		0,64		2,59
	C_nH_m			0,715	0,29		0,56		0,78	C₃H₈
	C			0,188	0,0053		0,0048		0,017
Маневровые тепловозы с ЭП
ТЭМ2УМ		NO_x	1,23		0,22	1,06		0,018 (0,23)		NO+NO₂
		CO	0,728		0,13	0,63		1,04
		C	0,1053		0,019	0,091		0,031
ТЭМ15		NO_x	1,23		0,18	1,01		0,015 (0,19)		NO+NO₂
		CO	0,728		0,11	0,60		0,90
		C	0,1053		0,015	0,086		0,027
ТЭМ7А		NO_x	1,23		0,27	1,07		0,022 (0,28)		NO+NO₂
		CO	0,728		0,16	0,63		1,27
		C	0,1053		0,023	0,091		0,038
Маневровые тепловозы с ГП
ТГМ4		NO_x	1,13		0,15	0,76		0,017 (0,16)		NO+NO₂
		CO	0,819		0,11	0,55		1,02
		C	0,192		0,026	0,13		0,031
ТГМ6		NO_x	1,13		0,27	0,81		0,029 (0,28)		NO+NO₂
		CO	0,819		0,20	0,59		1,69
		C	0,192		0,047	0,14		0,051
ТГМ23		NO_x	1,13		0,068	0,60		0,096 (0,078)		NO+NO₂
		CO	0,819		0,049	0,44		0,56
		C

Коэффициент стратификации А_к=А₁=140

Состояние выбросов – нормированное

Состояние тепловоза S= 4 (экспл. после 1ТР2)

Режим работы тепловоза i= 2 (промежуточный)

Средняя температура воздуха t_вл=+24°С

Фоновые концентрации С_j^фон = 0

Таблица 4-2

Форма 3 (РР)

Тип тепловоза	Компо-нент ЗВ			Исходный параметр			Результат расчета				Примеча-ние
				Содер-жание в ОГ, С^ОГн, г/м³		Мощ-ность выбро-сов, М^н, г/с	Макси-мальная концен-трация, С_м^н, мг/м³			ПДВ^н (ВСВ^н), г/с
1	2			3		4	5			6	7
Магистральные тепловозы с ЭП
ТЭ 116	NO_x			6,36		0,22	1,82			0,010 (0,23)	NO+NO₂
	CO			3,419		0,12	0,98			0,61
	C_nH_m			1,001		0,035	0,28			0,18	C₃H₈
	C			0,2977		0,010	0,082			0,018
ТЭП 70	NO_x			1,36		0,45	0,56			0,058 (0,055)	NO+NO₂
	CO			3,419		0,24	0,30			0,40
	C_nH_m			1,001		0,0070	0,088			0,12	C₃H₈
	C			0,2977		0,0021	0,026			0,012
ТЭ 121	NO_x			6,36		0,22	1,81			0,010 (0,23)	NO+NO₂
	CO			3,419		0,12	0,97			0,61
	C_nH_m			1,001		0,035	0,29			0,18	C₃H₈
	C			0,2979		0,0096	0,078			0,018
ТЭ 10У	NO_x			6,36		0,089	1,11			0,068 (0,099)	NO+NO₂
	CO			3,419		0,048	0,60			0,40
	C_nH_m			1,001		0,014	0,17			0,12	C₃H₈
	C			0,2977		0,0042	0,052			0,012
М62У	NO_x			6,36		0,18	1,96			0,0080 (0,19)	NO+NO₂
	CO			3,419		0,099	1,05			0,47
	C_nH_m			1,001		0,029	0,31			0,14	C₃H₈
	C			0,2977		0,086	0,091			0,014
Маневровые тепловозы с ЭП
ТЭМ2УМ		NO_x	5,65		0,017			0,29	0,0050 (0,027)		NO+NO₂
		CO	2,769		0,0083			0,14	0,29
		C	0,3432		0,0010			0,018	0,088
ТЭМ15		NO_x	5,65		0,11			0,19	0,005 (0,021)		NO+NO₂
		CO	2,769		0,0055			0,095	0,29
		C	0,3432		0,00069			0,012	0,0088
ТЭМ7А		NO_x	5,65		0,023			0,34	0,056 (0,033)		NO+NO₂
		CO	2,769		0,11			0,17	0,33
		C	0,3432		0,0014			0,021	0,0039

Коэффициент стратификации А_к=А₁=140

Состояние выбросов – нормированное

Состояние тепловоза S= 4 (экспл. после 1ТР2)

Режим работы тепловоза i= 3 (номинальный)

Средняя температура воздуха t_вл=+24°С

Фоновые концентрации С_j^фон = 0

Таблица 4-3

Форма 3 (РР)

Тип тепловоза	Компо-нент ЗВ			Исходный параметр				Результат расчета			Примеча-ние
				Содер-жание в ОГ, С^ОГн, г/м³		Мощ-ность выбро-сов, М^н, г/с		Макси-мальная концен-трация, С_м^н, мг/м³		ПДВ^н (ВСВ^н), г/с
1	2			3		4		5		6	7
Магистральные тепловозы с ЭП
ТЭ 116	NO_x			5,95		0,17		1,190		0,0119 (0,18)	NO+NO₂
	CO			3,172		0,092		0,650		0,70
	C_nH_m			0,923		0,027		0,190		0,21	C₃H₈
	C			0,2509		0,0073		0,051		0,021
ТЭП 70	NO_x			5,95		0,065		0,82		0,0068 (0,075)	NO+NO₂
	CO			3,172		0,035		0,44		0,40
	C_nH_m			0,923		0,010		0,13		0,12	C₃H₈
	C			0,2509		0,0028		0,034		0,012
ТЭ 121	NO_x			5,95		0,17		1,19		0,0119 (0,18)	NO+NO₂
	CO			3,172		0,092		0,64		0,70
	C_nH_m			0,923		0,027		0,19		0,21	C₃H₈
	C			0,2509		0,0073		0,051		0,021
ТЭ 10У	NO_x			5,95		0,060		0,75		0,067 (0,07)	NO+NO₂
	CO			3,172		0,032		0,40		0,40
	C_nH_m			0,923		0,0092		0,12		0,12	C₃H₈
	C			0,2509		0,0025		0,032		0,012
М62У	NO_x			5,95		0,17		1,55		0,0091 (0,18)	NO+NO₂
	CO			3,172		0,089		0,83		0,54
	C_nH_m			0,923		0,026		0,24		0,16	C₃H₈
	C			0,2509		0,0070		0,065		0,016
Маневровые тепловозы с ЭП
ТЭМ2УМ		NO_x	5,33		0,011		0,18		0,005 (0,021)		NO+NO₂
		CO	2,600		0,0052		0,089		0,29
		C	0,2977		0,00060		0,010		0,0087
ТЭМ15		NO_x	5,33		0,0053		0,092		0,0049 (0,0063)		NO+NO₂
		CO	2,600		0,0026		0,045		0,29
		C	0,2977		0,00030		0,0051		0,0087
ТЭМ7А		NO_x	5,33		0,016		0,24		0,0056 (0,026)		NO+NO₂
		CO	2,600		0,0078		0,12		0,33
		C	0,2977		0,00089		0,014		0,0098

Коэффициент стратификации А_к=А₁=140

Состояние выбросов – фактическое

Состояние тепловоза S= 1 – 5

Режим работы тепловоза i= (х. х.)

Средняя температура воздуха t_вл – фактическая

Фоновые концентрации С_j^фон = 0

Таблица S-1

Форма 3 (РР)

S, тип тепловоза	Компо-нент ЗВ	Исходный параметр		Результат расчета		Примеча-ние
S, тип тепловоза	Компо-нент ЗВ	Содер-жание в ОГ, С^ОГф, г/м³	Мощ-ность выбро-сов, М^ф, г/с	Макси-мальная концен-трация, С_м^ф, мг/м³	ПДВ^ф (ВСВ^ф), г/с	Примеча-ние
1	2	3	4	5	6	7
Магистральные тепловозы с ЭП
S=4 ТЭ 116 (после 1ТР2)	NO_x	1,010	0,360	0,630	0,048 (0,37)	NO+NO₂
	CO	0,200	0,070	0,130	0,280
	C_nH_m	0,079	0,028	0,049	0,840	C₃H₈
	C	0,033	0,012	0,021	0,084
S=3 ТЭП 70 (после 1ТР1)	NO_x	1,041	0,340	3,620	0,008 (0,35)	NO+NO₂
	CO	0,384	0,130	1,390	0,470
	C_nH_m	0,020	0,0065	0,069	0,140	C₃H₈
	C	0,152	0,050	0,533	0,014 (0,06)
S=1 ТЭ 121 (новый после постр.)	NO_x	0,867	0,580	0,560	0,088 (0,59)	NO+NO₂
	CO	0,287	0,192	0,186	5,180
	C_nH_m	0,061	0,041	0,039	1,550	C₃H₈
	C	0,018	0,0121	0,012	0,155
S=5 ТЭ 10У (после 2ТР1)	NO_x	0,500	0,180	0,400	0,069 (0,19)	NO+NO₂
	CO	0,184	0,067	0,150	2,280
	C_nH_m	0,334	0,120	0,270	0,680	C₃H₈
	C	0,0132	0,0048	0,011	0,068
S=2 М62У (до 1ТР1)	NO_x	0,616	0,250	0,450	0,047 (0,26)	NO+NO₂
	CO	0,250	0,100	0,180	2,750
	C_nH_m	0,065	0,026	0,048	0,820	C₃H₈
	C	0,027	0,011	0,020	0,082

Продолжение таблицы S-1

1	2	3	4	5	6	7
Маневровые тепловозы с ЭП
S=2 ТЭМ2УМ (после 1ТР1)	NO_x	0,739	0,130	0,620	0,018 (0,14)	NO+NO₂
	CO	0,200	0,036	0,170	1,070
	C	0,017	0,0030	0,014	0,032
S=3 ТЭМ15 (новый после постр.)	NO_x	0,570	0,180	0,490	0,032 (0,190	NO+NO₂
	CO	0,150	0,048	0,130	1,870
	C	0,023	0,0074	0,020	0,056
S=1 ТЭМ7А (после 1ТР2)	NO_x	0,400	0,088	0,330	0,023 (0,098)	NO+NO₂
	CO	0,150	0,033	0,120	1,340
	C	0,038	0,0084	0,031	0,040
Маневровые тепловозы с ГП
S=1 ТГМ4 (новый после постр.)	NO_x	0,615	0,080	0,370	0,018 (0,09)	NO+NO₂
	CO	0,625	0,081	0,380	1,075
	C	0,021	0,0027	0,013	0,032
S=1 ТГМ6 (новый после постр.)	NO_x	0,451	0,140	0,310	0,040 (0,15)	NO+NO₂
	CO	0,313	0,100	0,210	2,350
	C	0,013	0,0042	0,0088	0,071
S=1 ТГМ4 (новый после постр.)	NO_x	1,080	0,108	0,610	0,015 (0,118)	NO+NO₂
	CO	0,620	0,062	0,350	0,880
	C	0,029	0,029	0,016	0,026

Коэффициент стратификации А_к=А₁=140

Состояние выбросов – фактическое

Состояние тепловоза S= 1 – 5

Режим работы тепловоза i= 2 (промежуточный)

Средняя температура воздуха t_вл – фактическая

Фоновые концентрации С_j^фон = 0

Таблица S-2

Форма 3 (РР)

S, тип тепловоза	Компо-нент ЗВ	Исходный параметр		Результат расчета		Примеча-ние
S, тип тепловоза	Компо-нент ЗВ	Содер-жание в ОГ, С^ОГф, г/м³	Мощ-ность выбро-сов, М^ф, г/с	Макси-мальная концен-трация, С_м^ф, мг/м³	ПДВ^ф (ВСВ^ф), г/с	Примеча-ние
1	2	3	4	5	6	7
Магистральные тепловозы с ЭП
S=4 ТЭ 116 (после 1ТР2)	NO_x	4,313	0,150	0,160	0,011 (0,16)	NO+NO₂
	CO	0,463	0,016	0,120	0,650
	C_nH_m	0,295	0,010	0,079	0,200	C₃H₈
	C	0,133	0,0047	0,036	0,020
S=3 ТЭП 70 (после 1ТР1)	NO_x	1,643	0,011	0,140	0,0068 (0,021)	NO+NO₂
	CO	2,619	0,018	0,220	0,400
	C_nH_m	0,098	0,00067	0,084	0,120	C₃H₈
	C	0,115	0,00078	0,0098	0,012 (0,06)
S=1 ТЭ 121 (новый после постр.)	NO_x	3,731	6,600	2,450	0,230 (6,61)	NO+NO₂
	CO	1,050	1,860	0,690	13,49
	C_nH_m	0,282	0,500	0,190	4,050	C₃H₈
	C	0,055	0,098	0,036	0,405
S=5 ТЭ 10У (после 2ТР1)	NO_x	1,848	0,026	0,320	0,0068 (0,036)	NO+NO₂
	CO	0,575	0,0081	0,100	0,400
	C_nH_m	0,255	0,0036	0,044	0,120	C₃H₈
	C	0,355	0,0048	0,062	0,012
S=2 М62У (до 1ТР1)	NO_x	1,640	0,048	0,480	0,0083 (0,058)	NO+NO₂
	CO	0,850	0,025	0,250	0,490
	C_nH_m	0,216	0,0062	0,064	0,140	C₃H₈
	C	0,131	0,0038	0,0039	0,014

Продолжение таблицы S-2

1	2	3	4	5	6	7
Маневровые тепловозы с ЭП
S=3 ТЭМ2УМ (после 1ТР1)	NO_x	2,095	0,0054	0,093	0,0050 (0,0154)	NO+NO₂
	CO	0,750	0,0020	0,033	0,290
	C	0,0396	0,000103	0,0018	0,0088
S=1 ТЭМ15 (новый после постр.)	NO_x	1,660	1,290	1,430	0,077 (1,30)	NO+NO₂
	CO	0,210	0,130	0,140	4,520
	C	0,047	0,029	0,032	0,136
S=4 ТЭМ7А (после 1ТР2)	NO_x	0,411	0,0014	0,021	0,0056	NO+NO₂
	CO	0,825	0,0028	0,043	0,330
	C	0,126	0,00043	0,0065	0,0099
Маневровые тепловозы с ГП
S=1 ТГМ4 (новый после постр.)	NO_x					NO+NO₂
	CO
	C
S=1 ТГМ6 (новый после постр.)	NO_x					NO+NO₂
	CO
	C
S=1 ТГМ4 (новый после постр.)	NO_x					NO+NO₂
	CO
	C

Коэффициент стратификации А_к=А₁=140

Состояние выбросов – фактическое

Состояние тепловоза S= 1 – 5

Режим работы тепловоза i= 3 (номинальный)

Средняя температура воздуха t_вл – фактическая

Фоновые концентрации С_j^фон = 0

Таблица S-3

Форма 3 (РР)

S, тип тепловоза	Компо-нент ЗВ	Исходный параметр		Результат расчета		Примеча-ние
S, тип тепловоза	Компо-нент ЗВ	Содер-жание в ОГ, С^ОГф, г/м³	Мощ-ность выбро-сов, М^ф, г/с	Макси-мальная концен-трация, С_м^ф, мг/м³	ПДВ^ф (ВСВ^ф), г/с	Примеча-ние
1	2	3	4	5	6	7
Магистральные тепловозы с ЭП
S=4 ТЭ 116 (после 1ТР2)	NO_x	1,010	0,030	0,220	0,012 (0,04)	NO+NO₂
	CO	0,338	0,010	0,074	0,690
	C_nH_m	0,196	0,0059	0,043	0,210	C₃H₈
	C	0,127	0,0038	0,028	0,021
S=3 ТЭП 70 (после 1ТР1)	NO_x	1,047	0,012	0,150	0,0068 (0,022)	NO+NO₂
	CO	0,679	0,075	0,094	0,400
	C_nH_m	0,059	0,00065	0,0081	0,120	C₃H₈
	C	0,070	0,00077	0,0096	0,012
S=1 ТЭ 121 (новый после постр.)	NO_x	2,952	5,460	1,900	0,240 (5,47)	NO+NO₂
	CO	0,225	0,480	0,150	14,30
	C_nH_m	0,161	0,300	0,100	4,290	C₃H₈
	C	0,018	0,033	0,012	0,429
S=5 ТЭ 10У (после 2ТР1)	NO_x	1,000	0,010	0,130	0,0067 (0,02)	NO+NO₂
	CO	0,300	0,003	0,038	0,400
	C_nH_m	0,295	0,003	0,037	0,120	C₃H₈
	C	0,359	0,0036	0,045	0,012
S=2 М62У (до 1ТР1)	NO_x	1,232	0,034	0,310	0,0094 (0,044)	NO+NO₂
	CO	0,950	0,017	0,240	0,550
	C_nH_m	0,222	0,0062	0,056	0,170	C₃H₈
	C	0,188	0,0053	0,0048	0,017

Продолжение таблицы S-3

1	2	3	4	5	6	7
Маневровые тепловозы с ЭП
S=3 ТЭМ2УМ (после 1ТР1)	NO_x	1,260	0,0025	0,043	0,0050	NO+NO₂
	CO	0,800	0,0016	0,027	0,290
	C	0,046	0,000092	0,0016	0,0087
S=1 ТЭМ15 (новый после постр.)	NO_x	0,920	0,630	0,700	0,077 (0,64)	NO+NO₂
	CO	0,170	0,120	0,130	4,500
	C	0,011	0,0076	0,0084	0,140
S=4 ТЭМ7А (после 1ТР2)	NO_x	0,400	0,0011	0,017	0,056	NO+NO₂
	CO	0,300	0,00084	0,013	0,330
	C	0,189	0,00053	0,0081	0,0098
Маневровые тепловозы с ГП
S=1 ТГМ4 (новый после постр.)	NO_x					NO+NO₂
	CO
	C
S=1 ТГМ6 (новый после постр.)	NO_x					NO+NO₂
	CO
	C
S=1 ТГМ4 (новый после постр.)	NO_x					NO+NO₂
	CO
	C

Таблица сравнений фактических мощностей (скоростей)

М^фвыбросов ЗВ с нормированными ПДВ и ВСВ тепловозов

при различных их состояниях

Коэффициент стратификации А_к= 140

Режим работы тепловоза i= 1 (х. х.)

Фоновые концентрации С_j^фон = 0

Таблица S-1

Форма 4 (СР)

Тип и № тепловоза	Компо-нент ЗВ	Состоя-ние теплово-за S=1-5	Факти-ческая макси-мальная концент-рация С_м^ф, мг/м³	Факти-ческая мощность выброса ЗВ, М^ф, г/с	ПДВ^н (ВСВ^н), г/с	Примеча-не
1	2	3	4	5	6	7
Магистральные тепловозы с ЭП
2ТЭ 116 №1621	NO_x	S=4 (после 1ТР2)	0,630	0,360	0,043 (0,47)	NO+NO₂
	CO		0,130	0,070	0,50
	C_nH_m		0,049	0,028	0,75	C₃H₈
	C		0,021	0,012	0,075
ТЭП 70 №276	NO_x	S=3 (после 1ТР1)	3,620	0,340	0,031 (0,41)	NO+NO₂
	CO		1,390	0,130	1,84
	C_nH_m		0,069	0,0065	0,55	C₃H₈
	C		0,533	0,050	0,055
2ТЭ 121 №75Б	NO_x	S=1 (новый после постр.)	0,560	0,580	0,081 (0,90)	NO+NO₂
	CO		0,186	0,192	4,79
	C_nH_m		0,039	0,041	1,44	C₃H₈
	C		0,012	0,0121	0,144
2ТЭ 10У №366Б	NO_x	S=5 (после 2ТР1)	0,400	0,180	0,037 (0,48)	NO+NO₂
	CO		0,150	0,067	2,18
	C_nH_m		0,270	0,120	0,65	C₃H₈
	C		0,011	0,0048	0,065
2М62У №339А	NO_x	S=2 (до 1ТР1)	0,450	0,250	0,044 (0,55)	NO+NO₂
	CO		0,180	0,100	2,59
	C_nH_m		0,048	0,026	0,77	C₃H₈
	C		0,020	0,011	0,077

Продолжение таблицы S-1

1	2	3	4	5	6	7
Маневровые тепловозы с ЭП
ТЭМ2УМ №760	NO_x	S=3 (после 1ТР1)	0,620	0,130	0,018 (0,23)	NO+NO₂
	CO		0,170	0,036	1,04
	C		0,014	0,0030	0,031
ТЭМ15 №149	NO_x	S=1 (новый после постр.)	0,490	0,180	0,03 (0,40)	NO+NO₂
	CO		0,130	0,048	1,66
	C		0,020	0,0074	0,50
ТЭМ7А №195	NO_x	S=4 (после 1ТР2)	0,330	0,088	0,022 (0,28)	NO+NO₂
	CO		0,120	0,033	1,27
	C		0,031	0,0084	0,038
Маневровые тепловозы с ГП
ТГМ4	NO_x	S=1 (новый после постр.)	0,370	0,080	0,026 (0,26)	NO+NO₂
	CO		0,380	0,081	1,53
	C		0,013	0,0027	0,047
ТГМ6	NO_x	S=1 (новый после постр.)	0,310	0,140	0,045 (0,45)	NO+NO₂
	CO		0,210	0,100	2,67
	C		0,0088	0,0041	0,080
ТГМ4 №149	NO_x	S=1 (новый после постр.)	0,610	0,108	0,011 (0,12)	NO+NO₂
	CO		0,350	0,062	0,81
	C		0,016	0,0029	0,24

Таблица сравнений фактических мощностей (скоростей)

М^фвыбросов ЗВ с нормированными ПДВ и ВСВ тепловозов

при различных их состояниях

Коэффициент стратификации А_к= 140

Режим работы тепловоза i= 2 (промежуточный)

Фоновые концентрации С_j^фон = 0

Таблица S-2

Форма 4 (СР)

Тип и № тепловоза	Компо-нент ЗВ	Состоя-ние теплово-за S=1 – 5	Факти-ческая макси-мальная концент-рация С_м^ф, мг/м³	Факти-ческая мощность выброса ЗВ, М^ф, г/с	ПДВ^н (ВСВ^н), г/с	Примеча-не
1	2	3	4	5	6	7
Магистральные тепловозы с ЭП
2ТЭ 116 №1621	NO_x	S=4 (после 1ТР2)	1,160	0,150	0,010 (0,23)	NO+NO₂
	CO		0,120	0,016	0,61
	C_nH_m		0,079	0,010	0,18	C₃H₈
	C		0,036	0,0047	0,018
ТЭП 70 №276	NO_x	S=3 (после 1ТР1)	0,140	0,011	0,0068 (0,055)	NO+NO₂
	CO		0,220	0,018	0,40
	C_nH_m		0,0084	0,00067	0,12	C₃H₈
	C		0,0098	0,00078	0,012
2ТЭ 121 №75Б	NO_x	S=1 (новый после постр.)	2,450	6,600	0,23 (11,27)	NO+NO₂
	CO		0,690	1,860	13,37
	C_nH_m		0,190	0,500	4,01	C₃H₈
	C		0,036	0,098	0,401 (0,42)
2ТЭ 10У №366Б	NO_x	S=5 (после 2ТР1)	0,320	0,026	0,0068 (0,099)	NO+NO₂
	CO		0,100	0,0081	0,40
	C_nH_m		0,044	0,0036	0,12	C₃H₈
	C		0,062	0,0050	0,012
2М62У №339А	NO_x	S=2 (до 1ТР1)	0,480	0,048	0,008 (0,19)	NO+NO₂
	CO		0,250	0,025	0,47
	C_nH_m		0,064	0,0062	0,14	C₃H₈
	C		0,039	0,0038	0,014

Продолжение таблицы S-2

1	2	3	4	5	6	7
Маневровые тепловозы с ЭП
ТЭМ2УМ №760	NO_x	S=3 (после 1ТР1)	0,093	0,0054	0,0050 (0,027)	NO+NO₂
	CO		0,033	0,0020	0,29
	C		0,0018	0,000103	0,016
ТЭМ15 №149	NO_x	S=1 (новый после постр.)	1,430	1,290	0,06 (3,51)	NO+NO₂
	CO		0,140	0,130	3,69
	C		0,032	0,029	0,111 (0,17)
ТЭМ7А №195	NO_x	S=4 (после 1ТР2)	0,021	0,0014	0,0056 (0,033)	NO+NO₂
	CO		0,043	0,0028	0,33
	C		0,0065	0,00043	0,0039
Маневровые тепловозы с ГП
ТГМ4	NO_x					NO+NO₂
	CO
	C
ТГМ6	NO_x					NO+NO₂
	CO
	C
ТГМ4 №149	NO_x					NO+NO₂
	CO
	C

Таблица сравнений фактических мощностей (скоростей)

М^фвыбросов ЗВ с нормированными ПДВ и ВСВ тепловозов

при различных их состояниях

Коэффициент стратификации А_к= 140

Режим работы тепловоза i= 3 (номинальный)

Фоновые концентрации С_j^фон = 0

Таблица S-3

Форма 4 (СР)

Тип и № тепловоза	Компо-нент ЗВ	Состоя-ние теплово-за S=1 – 5	Факти-ческая макси-мальная концент-рация С_м^ф, мг/м³	Факти-ческая мощность выброса ЗВ, М^ф, г/с	ПДВ^н (ВСВ^н), г/с	Примеча-не
1	2	3	4	5	6	7
Магистральные тепловозы с ЭП
2ТЭ 116 №1621	NO_x	S=4 (после 1ТР2)	0,220	0,030	0,119 (0,18)	NO+NO₂
	CO		0,074	0,010	0,70
	C_nH_m		0,043	0,0059	0,21	C₃H₈
	C		0,028	0,0038	0,021
ТЭП 70 №276	NO_x	S=3 (после 1ТР1)	0,150	0,120	0,0068 (0,075)	NO+NO₂
	CO		0,094	0,0075	0,40
	C_nH_m		0,0081	0,00065	0,12	C₃H₈
	C		0,0096	0,00077	0,012
2ТЭ 121 №75Б	NO_x	S=1 (новый после постр.)	1,900	5,460	0,124 (11,01)	NO+NO₂
	CO		0,150	0420	14,21
	C_nH_m		0,100	0,300	4,26	C₃H₈
	C		0,012	0,033	0,426
2ТЭ 10У №366Б	NO_x	S=5 (после 2ТР1)	0,130	0,010	0,0067 (0,07)	NO+NO₂
	CO		0,038	0,003	0,40
	C_nH_m		0,037	0,003	0,12	C₃H₈
	C		0,045	0,0036	0,012
2М62У №339А	NO_x	S=2 (до 1ТР1)	0,310	0,034	0,0091 (0,18)	NO+NO₂
	CO		0,240	0,017	0,54
	C_nH_m		0,056	0,0062	0,16	C₃H₈
	C		0,048	0,0053	0,016

Продолжение таблицы S-3

1	2	3	4	5	6	7
Маневровые тепловозы с ЭП
ТЭМ2УМ №760	NO_x	S=3 (после 1ТР1)	0,043	0,0025	0,005 (0,021)	NO+NO₂
	CO		0,027	0,0016	0,29
	C		0,016	0,000092	0,0087
ТЭМ15 №149	NO_x	S=1 (новый после постр.)	0,700	0,630	0,08 (3,69)	NO+NO₂
	CO		0,130	0,120	4,42
	C		0,0084	0,0076	0,133 (0,17)
ТЭМ7А №195	NO_x	S=4 (после 1ТР2)	0,017	0,0011	0,0056 (0,026)	NO+NO₂
	CO		0,013	0,00084	0,33
	C		0,0081	0,00053	0,0098
Маневровые тепловозы с ГП
ТГМ4	NO_x					NO+NO₂
	CO
	C
ТГМ6	NO_x					NO+NO₂
	CO
	C
ТГМ4 №149	NO_x					NO+NO₂
	CO
	C

4. Методика расчета массы выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от тепловозов.

4.1. Основные положения.

Настоящая методика (МР МЗВ) устанавливает порядок выполнения и формулы расчета нормированной массы выброса компонентов загрязняющих веществ (ЗВ) в атмосферу от тепловозов, определяемой по нормированным данным; фактической валовой массы выброса компонентов ЗВ в атмосферу от тепловозов, определяемой по данным фактических измерений.

Расчеты указанных масс проводятся для магистральных и маневровых тепловозов, работающих на установившихся режимах всех положений контроллера (ПК), части ПК или только одной ПК.

Нормированные и фактические валовые массы могут быть рассчитаны двумя способами:

- по мощности (скорости) выброса компонентов ЗВ в атмосферу – в случае наличия у пользователя контроля над выбросами ЗВ тепловозов;

- по количеству сожженного тепловозом топлива – в случае отсутствия у пользователя контроля над выбросами ЗВ тепловозов и наличия данных по расходам топлива тепловозами.

При расчете нормированной валовой массы выбросов ЗВ учитывается нормативное время работы тепловоза, как источника загрязнения атмосферы. При расчете фактической валовой массы выбросов ЗВ в расчетах берется фактическое время работы тепловоза. Аналогично учитываются нормативные и фактические расходы топлива тепловозами за нормативное и фактическое время работы тепловозов.

4.2. Индексы, обозначения, сокращения, аббревиатуры.

Дополнительно к принятым в «Методике расчета предельно допустимых выбросов тепловозов в атмосферу» и «Методике назначения временно-согласованных (сверх согласованных) выбросов тепловозов в атмосферу» приняты следующие индексы, условные обозначения, сокращения, аббревиатуры:

4.2.1. Индексы:

n – Номер ПК:

n=1-16 – для ПК магистральных тепловозов;

n=1-9 – для маневровых тепловозов.

Соответствие n и ПК:

n=1 – ОПК

n=2 – 1ПК

n=3 – IIПК

n=4 – IIIПК

n=5 – IVПК

n=6 – VПК

n=7 – VIПК

n=8 – VIIПК

n=9 – VIIIПК

n=10 – IXПК

n=11 – XПК

n=12 – XIПК

n=13 – XIIПК

n=14 – XIIIПК

n=15 – XIVПК

n=16 – XVПК

4.2.2. Обозначения:

м (m) – масса;

М_уд. (m_уд.) – удельная масса;

G_топл. – количество топлива.

4.2.3. Сокращения:

маг. – магистральный;

ман. – маневровый;

пром. – промышленный;

час. – часовой;

ср. – средний;

год. – годовой;

кварт. – квартальный;

топл. – топливо;

общ. – общий;

уд. – удельный;

б/р – безразмерная величина;

г. - год.

4.2.4. Аббревиатуры:

НД – нормативная документация;

НТД – нормативно-техническая документация;

ОД – отчетная документация.

4.3. Расчет массы ЗВ по мощности (скорости) их выброса в атмосферу (РМ ЗВМ).

4.3.1. Основные положения.

В настоящем расчете устанавливаются порядок и формулы расчета следующих основных параметров:

- условный объемный (или относительный условный объемный) расход отработавших газов (ОГ) (м³/с);

- мощность (скорость) выброса j-го компонента ЗВ на n-ой ПК i-го режима (кг/ч);

- полная мощность (скорость) выброса j-го компонента ЗВ на всех ПК всех режимов (т/ч);

- валовая масса j-го компонента ЗВ в отчетный период (т).

Рассчитываются как нормированные, так и фактические массы выбросов: 4-х компонентов ЗВ (j=1, 2, 3, 4) – для магистральных тепловозов; 3-х компонентов ЗВ (J=1, 2, 4) – для маневровых тепловозов.

Для тепловозов состояния S=1 и S=2 – 5 рассчитываются относительные нормированные и фактические массы компонентов ЗВ путем учета коэффициента относительного времени работы тепловоза на n-ой ПК (t_отн.).

Значения нормированных концентраций компонентов ЗВ (содержаний компонентов ЗВ в ОГ) принимаются в соответствии с ГОСТ Р 50953 или по таблицам 1 и 2 «Методики расчета предельно допустимых выбросов тепловозов в атмосферу» (МР ПДВ). Значения фактических содержаний компонентов ЗВ в ОГ тепловозов берутся по данным испытаний (результатам измерений) конкретных тепловозов.

4.3.1. Алгоритм расчета.

Для удобства пользователя расчет массы ЗВ от тепловоза любого типа по мощности (скорости) их выброса в атмосферу представлен в виде специальной Формы 1, называемой «Алгоритм расчета» (АР) и представленной в таблице АР.

4.3.3. Особенности расчета.

1. Суммарный рабочий объем всех цилиндров дизеля, V_h (м³), (или рабочий объем двигателя) определяется по техническим условиям (ТУ) на дизель или дизель-генератор.

2. Частота вращения коленчатого вала дизеля, n_∂ (мин^-1), определяется по нормативной документации (НД) дизеля или тепловоза как нормированная, и по данным испытаний конкретного тепловоза как фактическая (результаты измерений).

3. Коэффициент относительного времени работы тепловоза, t_отнⁿⁱ (б/р), определяется для тепловозов состояния S=2 – 5 как отношение времени работы тепловоза на данной (n-ой) ПК к общему времени работы тепловоза на всех ПК и берется по таблице 1. Для тепловозов состояния S=1 этот коэффициент принимается в соответствии с Примечанием 2 к таблице 1.

4. Условный объемный расход ОГ, Q_ОГ (м³/с), или относительный условный объемный расход ОГ, Q_ОГ^отн (м³/с), определяется расчетом как нормированный, так и фактический.

5. Содержание j-го компонента ЗВ в ОГ, С_j^ОГ (г/м³), определяется:

- нормированное содержание – по ГОСТ Р 50953 или по таблицам 1 и 2 МР ПДВ;

- фактическое содержание – по данным испытаний (результатам измерений) конкретных тепловозов.

6. Мощность (скорость) выброса j-го компонента ЗВ, М_j (кг/ч), или относительная мощность (скорость) выброса j-го компонента ЗВ, М_j^отн (кг/ч), определяется расчетом как нормированная, так и фактическая.

7. Полная мощность (скорость) выброса j-го компонента ЗВ, М_jⁿ (т/ч), или относительная полная мощность (скорость) выброса j-го компонента ЗВ, М_jⁿ^отн (т/ч), определяется расчетом (нормированная или фактическая).

8. Время работы тепловоза в отчетном периоде, Т_раб. (ч), определяется:

1) нормированное – по НД или по формуле (для магистральных тепловозов – средняя продолжительность работы за год)

, ч (1)

где: Т_год – годовое время, равное 8760 ч;

a – коэффициент, учитывающий неравномерность движения тепловозов (месячную, суточную, внутри суточную) и принимаемый равным 1,28 в соответствии с «Методическими указаниями по определению лимитных цен на новые изделия, заказываемые промышленности для железнодорожного транспорта» [12];

b – доля неисправных тепловозов (b=0,08).

Подставляя в формулу (1) указанные значения Т_год, a и b, получим среднюю годовую нормированную продолжительность работы магистрального тепловоза:

(ч).

Для маневровых тепловозов средняя годовая нормированная продолжительность работы в соответствии с «Методикой оценки экономической эффективности маневровых и промышленных тепловозов» [13] составляет:

(ч).

Для маневрово-промышленных тепловозов при работе на промышленном транспорте средняя годовая нормированная продолжительность работы в соответствии с «Методикой оценки экономической эффективности маневровых и промышленных тепловозов» [13] составляет:

(ч).

Примечание: Указанные нормированные продолжительности работы тепловозов в зависимости от места и условий работы тепловозов могут отличаться от действующих нормативов, которые должны быть регламентированы в НД.

2) фактическое – по отчетной документации (ОД), утвержденной в установленном порядке.

9. Валовая масса выброса j-го компонента ЗВ, m_j (т), в отчетный период или относительная валовая масса выброса j-го компонента ЗВ, m_j^отн (т) в отчетный период, определяется расчетом как нормированная, так и фактическая.

Для контроля правильности выполнения порядка расчета и применения расчетных формул, а также для удобства пользователя данный расчет проводится по специальной Форме 2, называемой «Проведение расчета» (ПР) и представленной в таблице ПР (s-n). Форма 2 должна соответствовать Форме 1 (АР). Допускается проводить данный расчет по Форме 2а (ПР), в которой ниже представлен пример расчета для тепловоза 2ТЭ116.

После проведения расчетов по Форме 2 (ПР) или по Форме 2а (ПР) для всех действующих тепловозов заполняется «Сводная таблица результатов расчетов массы ЗВ от тепловозов по мощности (скорости) их выброса в атмосферу за … квартал 1999… года», которая для удобства пользователя содержится в специальной примерной Форме 3, называемой «Результаты расчетов» (РР) и представленной в таблице РР(i-n).

В указанной таблице, для примера, записаны результаты расчетов нормированной массы ЗВ от тепловоза 2ТЭ116 №1621А (депо Сургут) по мощности (скорости) их выброса в атмосферу за отчетный период (квартал).

4.3.4. Пример расчета.

В качестве примера расчета нормированной и фактической масс ЗВ по мощности (скорости) их выброса в атмосферу взят расчет для магистрального (грузового) тепловоза 2ТЭ116 №1621А в состоянии S=4 (после 1ТР2) за отчетный период времени работы (квартал), который представлен ниже в Формах 2а (ПР) таблиц 4-(1 – 16) для нормированного и фактического состояния выбросов данного тепловоза.

Представленный расчет, взятый в качестве примера, в совокупности с алгоритмом расчета масс ЗВ от тепловозов и особенностями определения основных параметров расчета масс в необходимой и достаточной степени позволяет пользователю на местах выполнить аналогичный расчет для любого магистрального или маневрового тепловоза приписного парка тепловозов пользователя.

Таблица АР

Расчет массы ЗВ от тепловоза (любого типа) по мощности (скорости)

их выброса в атмосферу

Форма 1 (алгоритм расчета)

Наименование параметра, обозначение, расчетная формула	Единица измерения	Определение значения параметра
1	2	3
Суммарный рабочий объем всех цилиндров дизеля, V_h	м³	по ТУ на дизель
Частота вращения к/вала дизеля, n_∂, на n-ой ПК i-го режима (нормированная или фактическая)	мин^-1	по НТД тепловоза; измерения
Коэффициент относительного времени работы, t_отнⁿⁱ, на n-ой ПК i-го режима	-	по таблице 1 (для состояний S=1 – 5)
Условный объемный расход ОГ, Q_ОГ_ni^отн, на n-ой ПК i-го режима (нормированный или фактический) а) для 4-х тактного дизеля: Q_ОГ_ni^отн=V_hn_∂/120t_отнⁿⁱ б) для 2-х тактного дизеля: Q_ОГ_ni^отн=V_hn_∂/60t_отнⁿⁱ	м³/с м³/с	по расчету по расчету
Содержание ЗВ в ОГ, С_jni^ОГ, j-го компонента на n-ой ПК i-го режима (нормированное или фактическое) С_NOxni^ОГ, С_С_Oni^ОГ, С_СН_ni^ОГ, С_С_ni^ОГ	г/м³	по ГОСТу или по таблицам 1 и 2 «МР ПДВ»; измерения
Мощность (скорость) выброса ЗВ, М_jni^отн, j-го компонента на n-ой ПК i-го режима (нормированная или фактическая) М_jni^отн=3,6* Q_ОГ_ni^отн* С_jni^ОГ	кг/ч	по расчету
Полная мощность (скорость) выброса ЗВ, М_jⁿ^отн, j-го компонента на всех ПК всех режимов (нормированная или фактическая) М_jⁿ^отн=10^-3* *М_jni^отн	т/ч	по расчету
Время работы в отчетном периоде, Т_раб, (нормированное или фактическое)	ч	по НД; по отчетной документации
Валовая масса выброса ЗВ, m_j^отн, j-го компонента (нормированная или фактическая) в отчетный период m_j^отн= М_jⁿ^отн* Т_раб	т	по расчету

Таблица 1

Коэффициенты относительного времени работы (t_отнⁿⁱ) магистральных и маневровых тепловозов

на n-ых позициях контроллера (ПК) i-ых режимов работы (состояния тепловозов S=2 – 5)

n		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	n
ПК		0	1	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	XIII	XIV	XV
i маг		1	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	3
t_отнⁿⁱ	маг.	0,493	0,021	0,017	0,021	0,027	0,027	0,027	0,041	0,056	0,055	0,059	0,064	0,039	0,027	0,014	0,012	1,0
t_отнⁿⁱ	ман.	0,456	0,049	0,175	0,174	0,088	0,041	0,012	0,003	0,002	-	-	-	-	-	-	-	1,0
i ман		1	2	2	2	2	2	2	2	3	-	-	-	-	-	-	-

Примечания: 1. Допускается для тепловозов состояния S=2 – 5 при расчете фактических относительных условных расходов ОГ (Q_ОГ_ni^{отн ф}) использовать фактические коэффициенты относительного времени работы (t_отнⁿⁱ^ф) тепловозов, если их значения отличаются от соответствующих значений данной таблицы более, чем на 15 %, и записанные в НТД, утвержденной в установленном порядке.

2.Для тепловозов состояния S=1:

а) условно принимаются средние для каждой ПК коэффициенты относительного времени работы равными:

для магистральных тепловозов – t_отн^ср.маг.=0,0625;

для маневровых тепловозов – t_отн^ср.ман.=0,111

б) допускается при расчете фактических относительных условных расходов ОГ (Q_ОГ_ni^{отн ф}) использовать фактические коэффициенты относительного времени работы (t_отнⁿⁱ^ф), записанные в программы и методики испытаний, утвержденные в установленном порядке.

Расчет массы ЗВ от тепловоза (ТИП) по мощности (скорости) их выброса в атмосферу

Назначение тепловоза – (маг. или ман.)

Состояние выбросов – (нормированное или фактическое)

Номер позиции контроллера n=1 – 16 (1 – 9)

Состояние тепловоза S= (1 – 5)

Режим работы тепловоза i= (1, 2, 3)

Таблица ПР(s-n)

Форма 2 (проведение расчета)

Наименование параметра, обозначение, расчетная формула, расчет параметра	Единица измерения	Значение параметра
1	2	3
Суммарный рабочий объем всех цилиндров дизеля, Vh	м³
Частота вращения к/вала дизеля (i=1)n_∂₁ (0ПК)= (i=1) n_∂16(XVПК)= (i=3)	мин^-1

Продолжение таблицы ПР(s-n)

Коэффициент относительного времени работы

(i=1) t₁^отн(0ПК)= (i=1)

t₁₆^отн(XVПК)= (i=3)

Условный объемный расход ОГ, (норм. или факт.)

Q_ОГ1^отн=V_h*n_∂1/120 (60)* *t₁^отн

Q_ОГ2^отн=V_h*n_∂2/120 (60) *t₂^отн

Q_ОГ3^отн=V_h*n_∂3/120 (60) *t₃^отн

Q_ОГ4^отн=V_h*n_∂4/120 (60) *t₄^отн

Q_ОГ5^отн=V_h*n_∂5/120 (60) *t₅^отн

Q_ОГ6^отн=V_h*n_∂6/120 (60) *t₆^отн

Q_ОГ7^отн=V_h*n_∂7/120 (60) *t₇^отн

Q_ОГ8^отн=V_h*n_∂8/120 (60) *t₈^отн

Q_ОГ9^отн=V_h*n_∂9/120 (60) *t₉^отн

Q_ОГ10^отн=V_h*n_∂10/120 (60) *t₁₀^отн

Q_ОГ11^отн=V_h*n_∂11/120 (60) *t₁₁^отн

Q_ОГ12^отн=V_h*n_∂12/120 (60) *t₁₂^отн

Q_ОГ13^отн=V_h*n_∂13/120 (60) *t₁₃^отн

Q_ОГ14^отн=V_h*n_∂14/120 (60) *t₁₄^отн

Q_ОГ15^отн=V_h*n_∂15/120 (60) *t₁₅^отн

Q_ОГ16^отн=V_h*n_∂₁₆/120 (60) *t₁₆^отн

м³/с

Продолжение таблицы ПР(s-n)

1	2	3
Содержание j-го компонента ЗВ в ОГ: а) нормированное (i=1) C_NOx^ОГн₁₍₁₎ (i=2) C_NOx^ОГн_2-8₍_2-15₎ (i=3) C_NOx^ОГн₉₍₁₆₎	г/м³
(i=1) C_СО^ОГн₁₍₁₎ (i=2) C_СО^ОГн_2-8(2-15) (i=3) C_СО^ОГн₉₍₁₆₎ (i=1) C_СН^ОГн₁₍₁₎ (i=2) C_СН^ОГн_2-8(2-15) (i=3) C_СН^ОГн₉₍₁₆₎ (i=1) C_С^ОГн₁₍₁₎ (i=2) C_С^ОГн_2-8(2-15) (i=3) C_С^ОГн₉₍₁₆₎ б) фактическое С_NOx₁^ОГф=; С_СО1^ОГф=; С_СН1^ОГф=; С_С₁^ОГф= С_NOx₂^ОГф=; С_СО2^ОГф=; С_СН2^ОГф=; С_С2^ОГф= С_NOx₃^ОГф=; С_СО3^ОГф=; С_СН3^ОГф=; С_С3^ОГф= С_NOx₄^ОГф=; С_СО4^ОГф=; С_СН4^ОГф=; С_С4^ОГф= С_NOx₅^ОГф=; С_СО5^ОГф=; С_СН5^ОГф=; С_С5^ОГф= С_NOx₆^ОГф=; С_СО6^ОГф=; С_СН6^ОГф=; С_С6^ОГф= С_NOx₇^ОГф=; С_СО7^ОГф=; С_СН7^ОГф=; С_С7^ОГф= С_NOx₈^ОГф=; С_СО8^ОГф=; С_СН8^ОГф=; С_С8^ОГф= С_NOx₉^ОГф=; С_СО9^ОГф=; С_СН9^ОГф=; С_С9^ОГф= С_NOx₁₀^ОГф=; С_СО10^ОГф=; С_СН10^ОГф=; С_С10^ОГф= С_NOx₁₁^ОГф=; С_СО11^ОГф=; С_СН11^ОГф=; С_С11^ОГф= С_NOx₁₂^ОГф=; С_СО12^ОГф=; С_СН12^ОГф=; С_С12^ОГф= С_NOx₁₃^ОГф=; С_СО13^ОГф=; С_СН13^ОГф=; С_С13^ОГф= С_NOx₁₄^ОГф=; С_СО14^ОГф=; С_СН14^ОГф=; С_С14^ОГф= С_NOx₁₅^ОГф=; С_СО15^ОГф=; С_СН15^ОГф=; С_С15^ОГф= С_NOx₁₆^ОГф=; С_СО16^ОГф=; С_СН16^ОГф=; С_С16^ОГф=
Мощность (скорость) выброса j-го компонента ЗВ: а) нормированная М_NOx₁^{отн н}=3,6Q_ОГ1^{отн н}C_NOx₁₍₁₎^{ОГ н}= М_NOx₂^{отн н}=3,6Q_ОГ2^{отн н}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ н}= М_NOx₃^{отн н}=3,6Q_ОГ3^{отн н}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ н}= М_NOx₄^{отн н}=3,6Q_ОГ4^{отн н}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ н}= М_NOx₅^{отн н}=3,6Q_ОГ5^{отн н}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ н}= М_NOx₆^{отн н}=3,6Q_ОГ6^{отн н}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ н}= М_NOx₇^{отн н}=3,6Q_ОГ7^{отн н}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ н}= М_NOx₈^{отн н}=3,6Q_ОГ8^{отн н}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ н}= М_NOx₉^{отн н}=3,6Q_ОГ9^{отн н}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ н}= М_NOx₁₀^{отн н}=3,6Q_ОГ10^{отн н}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ н}= М_NOx₁₁^{отн н}=3,6Q_ОГ11^{отн н}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ н}= М_NOx₁₂^{отн н}=3,6Q_ОГ12^{отн н}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ н}= М_NOx₁₃^{отн н}=3,6Q_ОГ13^{отн н}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ н}= М_NOx₁₄^{отн н}=3,6Q_ОГ14^{отн н}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ н}= М_NOx₁₅^{отн н}=3,6Q_ОГ15^{отн н}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ н}= М_NOx₁₆^{отн н}=3,6Q_ОГ16^{отн н}C_NOx₁₆^{ОГ н}= Аналогичные расчеты выполняются для нормированных мощностей М_СО_n^{отн н}; М_CHn^{отн н}; М_Cn^{отн н} б) фактическая М_NOx₁^{отн ф}=3,6Q_ОГ1^{отн ф}C_NOx₁₍₁₎^{ОГ ф}= М_NOx₂^{отн ф}=3,6Q_ОГ2^{отн ф}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ ф}= М_NOx₃^{отн ф}=3,6Q_ОГ3^{отн ф}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ ф}= М_NOx₄^{отн ф}=3,6Q_ОГ4^{отн ф}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ ф}= М_NOx₅^{отн ф}=3,6Q_ОГ5^{отн ф}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ ф}= М_NOx₆^{отн ф}=3,6Q_ОГ6^{отн ф}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ ф}= М_NOx₇^{отн ф}=3,6Q_ОГ7^{отн ф}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ ф}= М_NOx₈^{отн ф}=3,6Q_ОГ8^{отн ф}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ ф}= М_NOx₉^{отн ф}=3,6Q_ОГ9^{отн ф}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ ф}= М_NOx₁₀^{отн ф}=3,6Q_ОГ10^{отн ф}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ ф}= М_NOx₁₁^{отн ф}=3,6Q_ОГ11^{отн ф}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ ф}= М_NOx₁₂^{отн ф}=3,6Q_ОГ12^{отн ф}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ ф}= М_NOx₁₃^{отн ф}=3,6Q_ОГ13^{отн ф}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ ф}= М_NOx₁₄^{отн ф}=3,6Q_ОГ14^{отн ф}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ ф}= М_NOx₁₅^{отн ф}=3,6Q_ОГ15^{отн ф}C_NOx_2-8(2-15)^{ОГ ф}= М_NOx₁₆^{отн ф}=3,6Q_ОГ16^{отн ф}C_NOx₁₆^{ОГ ф}= Аналогичные расчеты выполняются для фактических мощностей компонентов СО, СН, С	кг/ч
Полная мощность (скорость) выброса ЗВ j-го компонента на всех ПК всех режимов (нормированная или фактическая) М_NOxⁿ^отн=10^-3* * М_NOx^отн= Аналогично – для компонентов СО, СН, С	т/ч
Время работы в отчетном периоде, Т_раб., (норм. или факт.)	ч
Валовая масса выброса j-го компонента ЗВ (норм. или факт.) m_NOx^отн=М_NOxⁿ^отн*Т_раб.= Аналогично – для компонентов СО, СН, С	т

Сводная таблица результатов расчетов массы ЗВ от тепловозов

по мощности (скорости) их выброса в атмосферу за … квартал 199… г.

Состояние выбросов – (нормированное или фактическое)

Режим работы тепловоза i=(1, 2, 3)

Номер позиции контроллера n=(1 – 16 или 1 – 9)

Таблица РР(i-n)

Форма 3 (РР)

Тип и № тепловоза	Компо-нент ЗВ j=1 – 4	Состояние тепловоза S=1 – 5	Полная мощ-ность выброса, М_j^{п отн}, г/с	Время работы в отчетном периоде, Т_раб., ч	Валовая масса выброса ЗВ в атм., M_j^отн, т	Примеча-ние
1	2	3	4	5	6	7
Магистральные тепловозы с ЭП
ТЭ 116 №1621А	NO_x	S=4 (после 1ТР2)	0,016	Т_кварт_.^н^.^раб= =1610 ч	25,76	NO+NO₂
	CO		0,009		14,49
	C_nH_m		0,003		4,83	C₃H₈
	C		0,00076		1,22
ТЭП 70	NO_x					NO+NO₂
	CO
	C_nH_m					C₃H₈
	C
ТЭ 121	NO_x					NO+NO₂
	CO
	C_nH_m					C₃H₈
	C
ТЭ 10У	NO_x					NO+NO₂
	CO
	C_nH_m					C₃H₈
	C
М62У	NO_x					NO+NO₂
	CO
	C_nH_m					C₃H₈
	C

Продолжение таблицы РР(i-n)

1	2	3	4	5	6	7
Маневровые тепловозы с ЭП
ТЭМ2УМ	NO_x					NO+NO₂
	CO
	C
ТЭМ15	NO_x					NO+NO₂
	CO
	C
ТЭМ7А	NO_x					NO+NO₂
	CO
	C
Маневровые тепловозы с ГП
ТГМ4	NO_x					NO+NO₂
	CO
	C
ТГМ6	NO_x					NO+NO₂
	CO
	C
ТГМ23	NO_x					NO+NO₂
	CO
	C

Пример расчета массы ЗВ от тепловоза 2ТЭ116 № 1621А

по мощности (скорости) их выброса в атмосферу за … квартал 199… г.

Состояние выбросов – нормированное

Номер позиции контроллера n=1 – 16

Состояние тепловоза S=4 (после 1ТР2)

Режим работы тепловоза i=1 – 3

Суммарный рабочий объем всех цилиндров V_h=0,221 м³

Таблица 4-(1 – 16)

Форма 2а(ПР)

n	ПК	n_∂^н	t_отн^н	Q_ог^н	Q_ог^{отн н}	C_NOx^огн	M_NOx^н	C_CO^огн	M_CO^н	C_CH^огн	M_CH^н	C_C^огн	M_C^н
-	-	мин^-1	-	м³/с	м³/с	г/м³	кг/ч	г/м³	кг/ч	г/м³	кг/ч	г/м³	кг/ч
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1	0	350	0,493	0,64	0,32	1,33	1,53	0,819	0,94	0,715	0,82	0,074	0,09
2	I	350	0,021	0,64	0,01	6,36	0,23	3,419	0,12	1,001	0,04	0,298	0,01
3	II	395	0,017	0,73	0,01	6,36	0,23	3,419	0,12	1,001	0,04	0,298	0,01
4	III	445	0,021	0,82	0,02	6,36	0,46	3,419	0,25	1,001	0,07	0,298	0,02
5	IV	490	0,027	0,90	0,02	6,36	0,46	3,419	0,25	1,001	0,07	0,298	0,02
6	V	535	0,027	0,98	0,03	6,36	0,69	3,419	0,37	1,001	0,11	0,298	0,03
7	VI	580	0,027	1,07	0,03	6,36	0,69	3,419	0,37	1,001	0,11	0,298	0,03
8	VII	630	0,041	1,16	0,05	6,36	1,14	3,419	0,62	1,001	0,18	0,298	0,05
9	VIII	675	0,056	1,24	0,07	6,36	1,60	3,419	0,86	1,001	0,25	0,298	0,08
10	IX	720	0,055	1,32	0,07	6,36	1,60	3,419	0,86	1,001	0,25	0,298	0,08
11	X	770	0,059	1,42	0,08	6,36	1,83	3,419	0,98	1,001	0,29	0,298	0,09
12	XI	815	0,064	1,50	0,10	6,36	2,29	3,419	1,23	1,001	0,36	0,298	0,10
13	XII	860	0,039	1,58	0,06	6,36	1,37	3,419	0,74	1,001	0,22	0,298	0,06
14	XIII	910	0,027	1,67	0,05	6,36	1,14	3,419	0,62	1,001	0,18	0,298	0,05
15	XIV	955	0,014	1,76	0,02	6,36	0,46	3,419	0,25	1,001	0,07	0,298	0,02
16	XV	1000	0,012	1,84	0,02	5,95	0,43	3,172	0,23	0,923	0,07	0,251	0,02

Продолжение таблицы 4-(1 – 16)

n	ПК	n_∂^н	t_отн^н	Q_ог^н	Q_ог^отнн	C_NOx^огн	M_NOx^н	C_CO^огн	M_CO^н	C_CH^огн	M_CH^н	C_C^огн	M_C^н
-	-	мин^-1	-	м³/с	м³/с	г/м³	кг/ч	г/м³	кг/ч	г/м³	кг/ч	г/м³	кг/ч
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
			1,0	M_j_н^{п отн}=10^-3M_j^н; т/ч			0,016		0,009		0,003		0,76*10^-3
Т_кварт.^н.раб=1610 ч (Т_{раб. маг.}^{год н}=6440 ч)
m_j_кварт^{отн н}=M_j_н^{п отн}*T_кварт.^н.раб, т							25,76		14,49		4,83		1,22

Пример расчета массы ЗВ от тепловоза 2ТЭ116 № 1621А

по мощности (скорости) их выброса в атмосферу за … квартал 199… г.

Состояние выбросов – фактическое

Номер позиции контроллера n=1 – 16

Состояние тепловоза S=4 (после 1ТР2)

Режим работы тепловоза i=1 – 3

Суммарный рабочий объем всех цилиндров V_h=0,221 м³

Таблица 4-(1 – 16)

Форма 2а(ПР)

n	ПК	n_∂^ф	t_отн^ф	Q_ог^ф	Q_ог^отнф	C_NOx^огф	M_NOx^ф	C_CO^огф	M_CO^ф	C_CH^огф	M_CH^ф	C_C^огф	M_C^ф
-	-	мин^-1	-	м³/с	м³/с	г/м³	кг/ч	г/м³	кг/ч	г/м³	кг/ч	г/м³	кг/ч
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1	0	360	0,493	0,66	0,33	0,525	0,62	0,200	0,24	0,079	0,090	0,033	0,039
2	I	360	0,021	0,66	0,01	1,101	0,04	0,463	0,02	0,157	0,006	0,067	0,002
3	II	400	0,017	0,74	0,01	3,198	0,12	0,425	0,02	0,157	0,006	0,079	0,003
4	III	445	0,021	0,82	0,02	7,793	0,27	0,394	0,03	0,177	0,010	0,084	0,006
5	IV	490	0,027	0,90	0,02	4,707	0,34	0,363	0,03	0,196	0,014	0,088	0,006

Продолжение таблицы 4-(1 – 16)

n	ПК	n_∂^н	t_отн^н	Q_ог^н	Q_ог^отнн	C_NOx^отн	M_NOx^н	C_CO^отн	M_CO^н	C_CH^отн	M_CH^н	C_C^отн	M_C^н
-	-	мин^-1	-	м³/с	м³/с	г/м³	кг/ч	г/м³	кг/ч	г/м³	кг/ч	г/м³	кг/ч
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
6	V	535	0,027	0,98	0,03	4,818	0,52	0,400	0,04	0,245	0,026	0,104	0,011
7	VI	580	0,027	1,07	0,03	4,957	0,54	0,375	0,04	0,094	0,032	0,120	0,013
8	VII	630	0,041	1,16	0,05	4,715	0,85	0,388	0,07	0,284	0,051	0,127	0,023
9	VIII	680	0,056	1,24	0,07	4,334	1,09	0,400	0,10	0,274	0,069	0,133	0,034
10	IX	725	0,055	1,33	0,07	4,274	1,08	0,413	0.10	0,274	0,069	0,126	0,032
11	X	770	0,059	1,42	0,08	4,274	1,23	0,425	0,12	0,274	0,079	0,119	0,034
12	XI	823	0,064	1,51	0,10	4,274	1,54	0,369	0,13	0,265	0,095	0,110	0,040
13	XII	875	0,039	1,61	0,06	4,239	0,92	0,313	0,07	0,255	0,055	0,100	0,022
14	XIII	917	0,027	1,69	0,05	4,100	0,74	0,319	0,06	0,255	0,046	0,105	0,019
15	XIV	960	0,014	1,77	0,02	3,700	0,27	0,325	0,02	0,255	0,018	0,110	0,008
16	XV	1010	0,012	1,86	0,02	3,227	0,23	0,338	0,02	0,196	0,014	0,127	0,004
			1,0	M_j_н^{п отн}=10^-3M_j^н; т/ч			0,0101		0,0011		0,68* *10^-3		0,3*10^-3
Т_кварт.^ф.раб=1610 ч (Т_{раб. маг.}^{год ф}=6440 ч)
m_j_кварт^{отн ф}=M_j_н^{п отн}*T_кварт^ф.раб, т							11,40		1,24		0,765		0,338

4.4. Расчет массы ЗВ по количеству сожженного топлива

(РМ ЗВТ).

4.4.1. Основные положения.

При отсутствии у пользователя контроля над выбросами ЗВ тепловозов расчет массы ЗВ, выбрасываемых в атмосферу, производится по количеству сожженного тепловозами топлива.

По сожженному тепловозами топливу рассчитываются как нормированные, так и фактические массы выбросов: 4-х компонентов ЗВ (j=1, 2, 3, 4) – для магистральных тепловозов; 3-х компонентов ЗВ (j=1, 2, 4) – для маневровых тепловозов.

Для тепловозов состояния S=1 рассчитываются средние нормированные и фактические массы компонентов ЗВ путем учета среднего коэффициента относительного времени работы тепловоза (t_отн^ср) на любой n-ой ПК.

Для тепловозов состояния S=2 – 5 рассчитываются эксплуатационные нормированные и фактические массы компонентов ЗВ путем учета коэффициента относительного времени работы тепловоза (t_отнⁿ) на данной n-ой ПК.

Коэффициенты t_отн^сриt_отнⁿберутся в соответствии с таблицей 1, включая примечания к ней, РМ ЗВМ.

Для выполнения расчетов массы ЗВ тепловозов по сожженному ими количеству топлива необходимы данные по нормативным и фактическим расходам дизельного топлива в отчетный период (квартал, год) тепловозов каждого типа.

В настоящем расчете устанавливаются порядок выполнения и формулы для расчета следующих основных параметров:

- количество сожженного топлива в отчетном периоде (т_топл.);

- средняя удельная масса или эксплуатационная удельная масса j-го компонента ЗВ (кг/т_топл.);

- средняя валовая масса или эксплуатационная валовая масса j-го компонента ЗВ (т).

4.4.2. Алгоритм расчета.

Для удобства пользователя «Расчет массы ЗВ, выбрасываемой тепловозом любого типа, по количеству сожженного им топлива» представлен в виде специальной Формы 1, называемой «Алгоритм расчета» (АР) и приведенной в таблице АР.

4.4.3. Особенности расчета.

4.4.3.1. Количество сожженного топлива в отчетном периоде, среднее, G _топл.^ср(т_топл), или эксплуатационное, G _топл.^экспл.(т_топл), нормированное или фактическое.

Среднее нормированное количество сожженного топлива тепловозом в отчетном периоде определяется по формулам:

- для магистральных тепловозов (S=1)

G_{топл.маг.}^{ср. н} =10^-3*t_отн^ср.маг*Т_{маг.раб.}^нG_топл._n^час.н, т_топл; (2)

- для маневровых тепловозов (S=1)

G_{топл.ман.}^{ср. н} =10^-3*t_отн^ср.ман*Т_{ман.раб.}^нG_топл._n^час.н, т_топл; (3)

где: t_отн^ср.маги *t_отн^ср.ман– средние коэффициенты относительного времени работы на каждой ПК соответственно тепловозов магистральных и маневровых, б/р, (определяются по примечанию 2 таблицы 1 РМ ЗВМ);

Т_{маг.раб.}^ниТ_{ман.раб.}^н–нормированные продолжительности работы в отчетном периоде соответственно магистральных и маневровых тепловозов, ч, (определяются по 4.3.3.8 РМ ЗВМ или по НД);

G_топл._n^час.н – часовой нормированный расход топлива на n-ой ПК тепловоза данного типа, кг/ч, (определяется по ТД дизеля или тепловоза).

Нормированные средние часовые расходы топлива для магистральных и маневровых тепловозов различных типов можно брать из таблицы 2, значения которых были подсчитаны соответственно по формулам (4) и (5).

Эксплуатационное нормированное количество сожженного топлива тепловозом в отчетный период определяется по формулам:

- для магистральных тепловозов (S=2 – 5)

G_{топл.маг.}^{экспл. н} =10^-3*t_отн_n^маг*Т_{маг.раб.}^нG_топл._n^час.н, т_топл; (6)

- для маневровых тепловозов (S=2 – 5)

G_{топл.ман.}^{экспл. н} =10^-3*t_отн_n^ман*Т_{ман.раб.}^нG_топл._n^час.н, т_топл; (7)

где: t_отн_n^маги *t_отн_n^ман– коэффициенты относительного времени работы на n-ой ПК соответственно магистральных и маневровых

тепловозов, б/р, (определяются по таблице 1 и примечанию 1 к ней РМ ЗВМ).

Нормированные эксплуатационные часовые расходы топлива для магистральных и маневровых тепловозов различных типов можно брать из таблицы 3, значения которых были подсчитаны соответственно по формулам (8) и (9).

Средние фактические и эксплуатационные фактические количества сожженного топлива в отчетном периоде определяются по аналогичным формулам, но по результатам испытаний конкретных тепловозов, записанных в отчетную документацию, утвержденную в установленном порядке.

4.4.3.2. Средняя удельная, m_уд._j^ср (кг/т_топл), и эксплуатационная удельная, m_уд._j^экспл. (кг/т_топл), массы j-го компонента с учетом работы тепловоза на всех ПК определяются по таблицам 4, 5 и 6, в которых даны пояснения путей получения указанных удельных масс для магистральных и маневровых тепловозов различного типа и различного состояния (S=1 и S=2 – 5). В указанных таблицах даны как нормированные, так и фактические значения удельных масс.

4.4.3.3. Средняя валовая и эксплуатационная валовая массы, m_j^ср (т) или m_j^экспл. (т), j-го компонента ЗВ, выбрасываемых тепловозами в атмосферу в отчетный период, нормированные или фактические, определяются расчетом.

Для контроля правильности выполнения порядка расчета и применения расчетных формул, а также для удобства пользователя данный расчет РМ ЗВТ проводится по специальной Форме 2, называемой «Проведение расчета» (ПР) и представляемой в таблице ПР(s-n). Форма 2 (ПР) должна соответствовать Форме 1 (АР).

После проведения расчетов по Форме 2 (ПР) для всех действующих тепловозов заполняется «Сводная таблица результатов расчетов массы ЗВ от тепловозов по количеству сожженного топлива за … квартал 199… года», которая для удобства пользователя содержится в специальной примерной Форме 3, называемой «Результаты расчетов» (РР) и представленной в таблице РР(i-n).

Для примера, в указанной таблице записаны результаты расчетов нормированной массы ЗВ от тепловоза 2ТЭ116 №1621А (депо Сургут) по количеству сожженного топлива за отчетный период (квартал).

4.4.4. Пример расчета.

В качестве примера расчета нормированной и фактической масс ЗВ j-ых компонентов по количеству сожженного топлива взят расчет для магистрального (грузового) тепловоза 2ТЭ116 № 1621А в состоянии S=4 (после 1ТР2) за квартал работы, который представлен в Формах2 (ПР) таблиц 4-(1 – 16) для нормированных и фактических выбросов данного тепловоза.

В этом примере условно принято:

G_{топл.маг}^{н экспл.час}=G_{топл.маг}^{ф экспл.час}=118,7 кг_топл/ч.

Представленный пример расчета вместе с алгоритмом расчета масс ЗВ от тепловозов и особенностями определения параметров расчета позволяют пользователю в необходимой и достаточной степени выполнить аналогичный расчет для любого магистрального или маневрового тепловоза приписного парка тепловозов пользователя.

Таблица АР

Расчет массы ЗВ, выбрасываемой тепловозом (любого типа), по количеству сожженного им топлива

Форма 1 (алгоритм расчета)

Наименование параметра, обозначение, расчетная формула	Единица измерения	Определение значения параметра
1	2	3
Среднее или эксплуатационное количество сожженного топлива в отчетном периоде, G_топл^ср или (G_топл^экспл.), (норм. или факт.) G_топл^ср =10^-3* G_топл^ср.час Т_раб. или (G_топл^экспл.= 10^-3 G_топл^{экспл.час} ^. Т_раб.)	т т	по НД; по ОД; по таблицам 2, 3
Средняя удельная масса ЗВ, m_уд_j^ср, или удельная эксплуатационная масса (m_уд_j^экспл.), j-го компонента с учетом работы на всех ПК (норм. или факт.)	кг/т_топл	по таблицам 4, 5, 6
Средняя валовая или эксплуатационная валовая масса ЗВ, m_j^ср, или (m_j^экспл.), j-го компонента в отчетный период (норм. или факт.) m_j^ср=10^-3* G_топл^ср. * m_уд_j^ср m_j^экспл.= 10^-3* G_топл^{экспл.час} * m_уд_j^экспл	т т	по расчету по расчету

Таблица 2

Нормированные средние часовые расходы топлива

магистральных и маневровых тепловозов

(состояние S=1)

Тип тепловоза	G_топл^{ср.час.н} , кг_топл/ч *)	Примечание
1	2	3
Магистральные тепловозы
ТЭ116	212,8	[14]
ТЭП70	302,4	[15]
ТЭ121	242,7	[14]
ТЭ10У	248,6	[14]
М62У	157,9	[16, 17]
Маневровые тепловозы
ТЭМ2УМ	77,0	[18, 19]
ТЭМ15	67,7	[19, 20]
ТЭМ7А	160,0	[19, 21]

Примечание: В графе 3 указаны источники, по которым производились расчеты средних часовых расходов топлива, указанных в графе 2.

*) Получены по формулам:

G_{топл. маг}^{ср.час.н.}=t_отн.^ср.маг* *G_топл._n^час.н., кг_топл/ч (4)

G_{топл. ман}^{ср.час.н.}=t_отн.^ср.ман* *G_топл._n^час.н., кг_топл/ч (5)

Таблица 3

Нормированные эксплуатационные часовые расходы топлива

магистральных и маневровых тепловозов

(состояние S=2 – 5)

Тип тепловоза	G_топл^{экспл.час.н} , кг_топл/ч *)	Примечание
1	2	3
Магистральные тепловозы
ТЭ116	118,7	[14]
ТЭП70	180,5	[15]
ТЭ121	134,8	[14]
ТЭ10У	143,9	[14]
М62У	107,1	[16, 17]
Маневровые тепловозы
ТЭМ2УМ	27,24	[18, 19]
ТЭМ15	24,20	[19, 20]
ТЭМ7А	67,44	[19, 21]

Примечание: В графе 3 указаны источники, по которым производились расчеты эксплуатационных часовых расходов топлива, указанных в графе 2.

*) Получены по формулам:

G_{топл. маг}^{экспл.час.н.}=t_отн.н.^маг* *G_топл._n^час.н., топл. n, кг_топл/ч (8)

G_{топл. ман}^{экспл.час.н.}=t_отн.н^ман* *G_топл._n^час.н., топл. n, кг_топл/ч (9)

Таблица 4

Средние удельные нормированные и

эксплуатационные удельные нормированные

массы выбросов ЗВ магистральных и маневровых тепловозов

для различных их состояний

(состояния S=1 и S=2 – 5)

Индекс j	Компонент ЗВ (j=1-4)	m_уд._j^ср.н*) кг/т_топл.	m_уд._j^{экспл.н})) кг/т_топл.	Примечание
1	2	3	4	5
Магистральные тепловозы
1	NO_x	80,3	134,2	NO+NO₂
2	CO	33,6	56,2
3	C_nH_m	11,9	19,8	C₃H₈
4	C	3,2	5,4
Маневровые тепловозы
1	NO_x	66,6	179,3	NO+NO₂
2	CO	26,5	71,1
4	C	3,3	8,8
Состояние тепловоза		S=1	S=2 – 5

*) Получены путем отнесения полных относительных нормированных мощностей (скоростей) выбросов компонентов ЗВ тепловозов к нормированным средним часовым расходам топлива (таблица 2) тех же тепловозов и последующего осреднения полученных удельных масс.

*)*) Получены путем отнесения полных относительных нормированных мощностей (скоростей) выбросов компонентов ЗВ тепловозов к нормированным эксплуатационным часовым расходам топлива (таблица 3) тех же тепловозов и последующего осреднения полученных удельных масс.

Приме

Теми

Екологічне законодавство

Меню

Архіви матеріалів

Матеріали конференції

Методика определения массы выбросов загрязняющих веществ от тепловозов в атмосферу

2.2.1. Условные обозначения и сокращения:

2.2.2. Индексы:

2.2.3. Аббревиатуры:

2.3.1. «Расчет концентрации ЗВ в атмосферном воздухе и ПДВ тепловоза любого типа при неблагоприятных метеорологических условиях».

2.3.2. Особенности определения параметров расчета выбросов ЗВ тепловозов в атмосферу.