Методика расчета выбросов загрязняющих веществ от автотранспортных предприятий

Назва: 
Методика расчета выбросов загрязняющих веществ от автотранспортных предприятий

Download

                                          Приложение №3 к 

                                         приказу  Министра охраны окружающей

                                           среды Республики Казахстан

                                        от «18» 04 2008 года № 100 -п.

МЕТОДИКА

расчета выбросов загрязняющих веществ
от автотранспортных предприятий

1. Общие положения

Методика расчета выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от предприятий автотранспорта и карьерной техники (далее  Методика) разработана с целью создания единой методологической основы по определению выбросов загрязняющих веществ от стационарных и передвижных источников предприятий автотранспорта и карьерной техники.

Настоящая методика рекомендует порядок расчета от источников загрязнения атмосферы на территории автотранспортных предприятий независимо от их ведомственной принадлежности и форм собственности.

Расчет валовых и максимальных разовых выбросов загрязняющих веществ проводится с использованием удельных показателей, то есть количества выделяемых загрязняющих веществ, приведенных к единицам используемого оборудования, времени работ автотранспортных средств или оборудования, пробега автотранспортных средств, массы расходуемых материалов.

Полученные по настоящей Методике результаты используются в качестве исходных данных при учете и нормировании выбросов на действующих предприятиях и объектах, а также при разработке предпроектной и проектной документации на новое строительство.

В настоящем документе применяются термины и определения в соответствие со статьей 1 Экологического кодекса Республики Казахстан от 9 января 2007 года.

2. Общие сведения

На территории предприятий к передвижным источникам относятся   легковые и грузовые автомобили, автобусы, специальные автомобили (автобетономешалки, цементовозы, битумовозы, поливомоечные, уборочные, снегоочистительные и т. п.).

 При работе двигателей автотранспорта на открытых стоянках (запуск и разогрев двигателя, работа на холостом ходу, маневрирование по территории стоянки), а также при рабочем рейсировании автотранспорта по производственной территории и его остановках для погрузки и разгрузки, высота неорганизованного выброса принимается равной 5 м, а тип источника принимается как площадные без перегрева газовоздушной смеси (в программном комплексе ЭРА, тип П1).

При наличии на производственном участке двух и более вытяжных вентиляционных труб общее количество валовых и максимально разовых выбросов загрязняющих веществ распределяется между ними следующим образом:

-      при наличии вытяжных труб без принудительной вентиляции - пропорционально диаметрам этих труб;

-      при наличии труб с принудительной вентиляцией - пропорционально производительности этих систем.

Расчёт выбросов вредных веществ от двигателей специальных машин, выполненных на базе автомобильной техники (автокраны, автоподъёмники, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, различные лаборатории на автомобильной базе, автопогрузчики, автоцементовозы и т.п.), при прогреве двигателя, работе на холостом ходу и маневрировании по территории для въезда (выезда) рекомендуется использовать показатели автомобилей, аналогичных базе рассматриваемой техники (страна-разработчик, грузоподъёмность, объём двигателя и др.).

В некоторых случаях (малое количество техники и хранение её в тёплых закрытых стоянках, одновременный выезд по условиям работы предприятия) время выезда всех автомобилей со стоянки осуществляется за время, значительно меньшее одного часа. В этих случаях для определения значений максимальных разовых выбросов вредных веществ необходимо использовать среднее время выезда всей техники со стоянки. При времени выезда менее 20 минут значения максимальных разовых выбросов необходимо приводить к двадцатиминутному интервалу.

При этом для перевода величины удельного выброса загрязняющего вещества «mL, (г/км)» из таблиц 3.8 и 3.11 в удельный показатель «mдв, (г/мин)», следует величину «mL» умножить на рабочую скорость автопогрузчика (км/мин).

Пример - При рабочей скорости автопогрузчика 5 км/час=0,0833 км/мин. mTдвСО(г/мин)=mLCO(г/км) 0,0833(км/мин)=22,7 0,0833=1,891 (г/мин).

Рабочая скорость автопогрузчика принимается по условиям работы на данном объекте.

Формулы (3.17-3.20) применяются в том случае, когда необходимо учесть постоянное рабочее движение автотранспорта по производственной территории (движение с грузом, без груза, стоянка с работающим двигателем под погрузкой или при разгрузке).

По опытным наблюдениям во время пикового движения со стоянки выезжают 8% и въезжают 2% автомобилей от общего числа автомашин. Эти цифры могут быть использованы при проектировании новых стоянок. Для действующих - необходимо провести натурные наблюдения и определить наибольшее фактическое число выезжающих и въезжающих автомобилей за период не менее 20 минут, которое в дальнейшем используется при расчетах. Эти значения в соответствии со спецификой допускается принимать в качестве аналогов и для проектируемых стоянок.

 При расчёте выбросов в атмосферу от автотранспорта, находящегося на гостевых стоянках торгово-развлекательных комплексов в течение непродолжительного времени (в среднем 1-3 часа), режим прогрева двигателей не учитывается.

Для действующих АЗС при разработке проекта нормативов ПДВ выбросы автотранспортной «очереди» не рассматриваются, т.к. они учтены в фоновом загрязнении атмосферы.

Для проектируемых (реконструируемых) АЗС в проектной документации выполняется оценка загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспортной «очереди».

При проектировании АЗС, как правило, учитываются выбросы от «очереди» автомобилей к топливораздаточным колонкам (ТРК) на территории АЗС. Эти выбросы связаны с кратковременными запусками прогретого двигателя и движением автомобилей с малой скоростью по территории АЗС. Такой режим движения автомобилей характерен для городских магистралей (особенно в районах перекрестков) и поэтому можно принимать, что эти выбросы уже внесли свой вклад в формирование фона. Поэтому при расчете фона для района расположения АЗС, целесообразно исключать их вклад из выданного значения фона.

Расчет выбросов выполняется по следующим загрязняющим веществам:

-  для автомобилей с дизельными двигателями: оксида углерода –СО, углеводородов - СН, оксид азота -NО, диоксид азота - NО2,  твердых частиц –С, соединений серы, в пересчете на диоксид серы  - SO2;

-  для автомобилей с бензиновыми двигателями рассчитывается выброс СО, СН, NO, NO2, SO2;

-  с газовыми двигателями - СО, СН, NO, NO2, SO2.

Углеводороды (СН), поступающие в атмосферу от автотранспорта и дорожной техники при работе на различных видах топлива, необходимо классифицировать, следующим образом:

-         на дизельном и газодизельном топливе - по керосину;

-         на бензине - по бензину;

-         на сжатом природном газе - по метану;

-         на сжиженном нефтяном газе - по углеводородам С15.

При расчете загрязнения атмосферы следует учитывать полную или частичную трансформацию поступающих в атмосферу вредных веществ в более токсичные в соответствии с Методикой расчета концентраций вредных веществ в атмосферном воздухе от выбросов предприятий, рекомендованной к применению уполномоченным органом.

При определении выбросов оксидов азота (MNOx) в пересчете на NO2 для всех видов технологических процессов и транспортных средств, необходимо разделять их на составляющие: оксид азота и диоксид азота.

Мощность выброса диоксида азота (MNO2) оксида азота (MNO) из источника с учетом коэффициента трансформации оксидов азота в атмосфере (αN) определяется по формулам:

                                                                                    (2.1)

                                                                        (2.2)

где: MNOx (в пересчете на NO2)=(MNO2+1,53MNO)

Коэффициенты трансформации в общем случае принимаются на уровне максимальной установленной трансформации, т.е. 0.8 - для NO2 и 0.13 - для NO от NOx.

3. Расчет выброса загрязняющих веществ от стоянок автомобилей

В настоящей методике под стоянкой автомобилей понимается территория или помещение, предназначенные для хранения автомобилей в течение определенного периода времени. Автомобили могут размещаться:

-         на обособленных открытых стоянках или в отдельно стоящих зданиях и сооружениях (закрытые стоянки), имеющих непосредственный въезд и выезд на дороги общего пользования (расчетная схема 1, рисунок 3.1);

-         на открытых стоянках или в зданиях и сооружениях, не имеющих непосредственного въезда и выезда на дороги общего пользования и расположенных в границах объекта, для которого выполняется расчет (расчетная схема 2, рисунок 3.2).

Максимальный разовый и валовый выброс загрязняющих веществ при выбранной расчетной схеме 1 определяются только для территории или помещения стоянки, а при схеме 2 - определяются для каждой стоянки автомобилей и для каждого внутреннего проезда.

Расчет выброса загрязняющих веществ от многоэтажных стоянок изложен в расчетной схеме 3.

Расчет выброса загрязняющих веществ при движении и работе по территории предприятия изложен в расчетной схеме 4.

 

Рисунок 3.1 – Варианты размещения стоянок – расчетная схема 1

1 - территория или помещение стоянки;

2 - дороги общего пользования;

3 - въезд с дороги общего пользования;

4 - выезд на дороги общего пользования.

Расчётную схему 2 для оценки выбросов на внутренних проездах применяют, когда на производственной территории имеются стоянки автотранспорта с выездом на территорию предприятия. В этом случае рассматриваются отдельно каждая из стоянок (при этом маневрирование по территории стоянки до выездных ворот (границ) каждой стоянки рассматривается как движение по стоянке, а не как внутренний проезд) и отдельно - движение автотранспорта от ворот (границ) каждой стоянки до выездных ворот с территории предприятия - внутренний проезд. В последнем случае внутренний проезд в зависимости от интенсивности движения на отдельных участках проезда может разбиваться на несколько источников.

Рисунок 3.2 - Варианты размещения стоянок – расчетная схема 2.

1 - территория или помещение стоянки;

2 - дороги общего пользования;

3 - въезд с дороги общего пользования;

4 - выезд на дороги общего пользования;

5 - внутренние проезды;

6 - здания и сооружения, не предназначенные для стоянки автомобилей.

3.1. Расчеты выбросов по схеме 1.

Выбросы i-го вещества одним автомобилем k-й группы в день при выезде с территории или помещения стоянки  и возврате  рассчитываются по формулам:

                              (3.1)

                                                  (3.2)

где:  - удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя автомобиля k-й группы, г/мин;

 - пробеговый выброс i-го вещества, автомобилем k-й группы при движении со скоростью 10-20 км/час, г/км;

 - удельный выброс i-го вещества при работе двигателя автомобиля k-й группы на холостом ходу, г/мин;

tnp - время прогрева двигателя, мин;

L1, L2 - пробег автомобиля по территории стоянки, км;

 - время работы двигателя на холостом ходу при выезде с территории стоянки и возврате на неё (мин).

Значения удельных выбросов загрязняющих веществ , , и  для различных типов автомобилей представлены в табл. 3.1 - 3.18.

В таблицах применяются следующие обозначения:

тип двигателя

Б - бензиновый;

Д - дизель;

Г [1] - газовый (сжатый природный газ);

при использовании сжиженного нефтяного газа удельные выбросы загрязняющих веществ равны выбросам при использовании бензина.

период года

Т – теплый, Х – холодный, П – переходный

условия хранения автомобилей

БП - открытая или закрытая не отапливаемая стоянка без средств подогрева;

СП - открытая стоянка, оборудованная средствами подогрева.

Для теплых закрытых стоянок удельные выбросы загрязняющих веществ в холодный и весенне-осенний период года принимаются равными удельным выбросам в теплый период.

При установке на автомобилях каталитических нейтрализаторов к данным удельных выбросов, приведённых в таблицах 3.4-3.6, 3.14, 3.15, применяются понижающие коэффициенты, указанные в примечаниях к таблицам.

Введение понижающих коэффициентов к удельным выбросам, представленных в таблицах 3.1-3.3, 3.7-3.13 и 3.16-3.18, при использовании каталитических нейтрализаторов (тип каталитического нейтрализатора определяется по техническому паспорту нейтрализатора или инструкции по эксплуатации на автомобиль), а также в таблицах 3.1-3.18, при использовании любых других устройств, предназначенных для снижения выбросов загрязняющих веществ, может осуществляться только по согласованию с уполномоченным органом в области охраны окружающей среды или его территориальным подразделением. При этом обязательным условием является наличие официального заключения независимой экспертизы, подтверждающего эффективность применения этих устройств на соответствующих моделях автомобилей в условиях, характерных для движения по территории стоянок.


Таблица  3.1

Удельные выбросы загрязняющих веществ при прогреве двигателей легковых автомобилей

Рабочий объем

двигателя, л

Тип

двигателя

Удельные выбросы загрязняющих веществ ( ), г/мин

СО

CH

NOX

SO2

Т

X

Т

X

Т

X

Т

X

БП

СП

БП

СП

БП

СП

БП

СП

до 1,2

Б

2,6

5,1

3,4

0,26

0,4

0,32

0,02

0,03

0,02

0,008

0,01

0,009

свыше 1,2 до 1,8

Б

4,0

7,1

4,8

0,38

0,6

0,48

0,03

0,04

0,03

0,01

0,013

0,011

свыше 1,8  до 3,5

Б

5,0

9,1

6,2

0,65

1,0

0,8

0,05

0,07

0,05

0,013

0,016

0,014

свыше 3,5

Б

9,5

19,0

12,4

1,15

1,73

1,38

0,07

0,09

0,07

0,018

0,021

0,019

П р и м е ч а н и е  1   - В весенне-осенний период значения выбросов CO, CH и SO2 должны умножаться на коэффициент 0.9 от значений холодного периода. Выбросы NOX, равны выбросам в холодный период.

П р и м е ч а н и е  2 - Удельные выбросы загрязняющих веществ при прогреве двигателей современных легковых автомобилей с улучшенными экологическими характеристиками принимаются по таблице 3.4. Здесь и далее под легковыми автомобилями с улучшенными экологическими характеристиками понимаются:

а) автомобили зарубежного производства (кроме стран СНГ), выпущенные после 01.01.1994 г.

б) автомобили производства стран СНГ, оснащенные двигателями с впрыском топлива.

в) автомобили зарубежных моделей, собираемые по лицензии на территории стран СНГ.

Таблица  3.2

Пробеговые выбросы легковых автомобилей

Рабочий объем двигателя,

л

Тип

двигателя

Удельные выбросы загрязняющих веществ ( ), г/км

СО

СН

NOX

SO2

Т

X

Т

X

Т

X

Т

X

до 1,2

Б

13,8

17,3

1,3

1,9

0,23

0,23

0,04

0,05

свыше 1,2 до 1,8

Б

15,8

19,8

1,6

2,3

0,28

0,28

0,06

0,07

свыше 1,8 до 3,5

Б

17,0

21,3

1,7

2,5

0,4

0,4

0,07

0,09

свыше 3,5

Б

24,0

30,0

2,4

3,6

0,56

0,56

0,105

0,13

П р и м е ч а н и е  1 - В весенне-осенний период значения выбросов CO, CH и SО2  должны умножаться на коэффициент 0.9 от значений холодного периода. Выбросы NOX, равны выбросам в холодный период.

П р и м е ч а н и е  2 -  Пробеговые выбросы загрязняющих веществ для современных легковых автомобилей с улучшенными экологическими характеристиками принимаются по таблице 3.5.


Таблица  3.3

Удельные выбросы загрязняющих веществ на холостом ходу легковыми автомобилями

Рабочий  объем двигателя, л

Тип  двигателя

Удельные выбросы загрязняющих веществ ( ), г/мин

СО

СН

NOX

SO2

до 1,2

Б

2,5

0,2

0,02

0,008

свыше 1,2 до 1,8

Б

3,5

0,3

0,03

0,01

свыше 1.8 до 3,5

Б

4,5

0,4

0,05

0,012

свыше 3,5

Б

7,0

0,8

0,08

0,016

П р и м е ч а н и е - Удельные выбросы загрязняющих веществ на холостом ходу современными легковыми автомобилями с улучшенными экологическими характеристиками принимаются по таблице 3.5.


Таблица  3.4

Удельные выбросы загрязняющих веществ при прогреве двигателей современных легковых автомобилей с улучшенными экологическими характеристиками

Рабочий  объем двигателя, л

Тип  двигателя

Удельные выбросы загрязняющих веществ ( ), г/мин

СО

СН

NOх

С

SO2

Т

X

Т

X

Т

X

Т

X

Т

X

БП

СП

БП

СП

БП

СП

БП

СП

БП

СП

до 1,2

Б

2,3

1,2

4,5

2,4

2,9

1,6

0,18

0,08

0,27

0,12

0,22

0,1

0,01

0,01

0,02

0,02

0,01

0,01

-

-

-

0,008

0,007

0,009

0,008

0,008

0,007

Д

0,14

0,21

0,17

0,06

0,07

0,06

0,06

0,09

0,07

0,002

0,004

0,003

0,032

0,038

0,034

свыше

1,2 до 1,8

Б

3,0

1,7

6,0

3,4

3,9

2,2

0,31

0,14

0,47

0,21

0,38

0,17

0,02

0,02

0,03

0,03

0,02

0,02

-

-

-

0,01

0,009

0,012

0,01

0,011

0,009

Д

0,19

0,29

0,23

0,08

0,1

0,09

0,08

0,12

0,09

0,003

0,006

0,004

0,040

0,048

0,043

свыше

1,8 до 3,5

Б

4,5

2,9

8,8

5,7

5,7

3,7

0,44

0,18

0,66

0,27

0,53

0,22

0,03

0,03

0,04

0,04

0,03

0,03

-

-

-

0,012

0,011

0,014

0,013

0,013

0,012

Д

0,35

0,53

0,42

0,14

0,17

0,15

0,13

0,2

0,16

0,005

0,01

0,007

0,048

0,058

0,052

свыше

3,5

Б

9,0

4,8

18,0

9,6

11,7

6,3

0,88

0,39

1,3

0,58

1,04

0,46

0,05

0,05

0,06

0,06

0,05

0,05

-

-

-

0,016

0,014

0,019

0,017

0,017

0,015

Д

0,6

0,75

0,49

0,24

0,29

0,26

0,23

0,35

0,28

0,009

0,018

0,012

0,065

0,078

0,07

П р и м е ч а н и е 1 - В числителе приведены данные для автомобилей, оснащенных двигателями с карбюраторами, в знаменателе с впрыском топлива.

П р и м е ч а н и е 2 - В весенне-осенний период значения выбросов СО, СН, С и SO2 должны умножаться на коэффициент 0.9 от значений холодного периода года. Выбросы NOX, принимаются равными выбросам в холодный период.

П р и м е ч а н и е 3 - Для автомобилей, оборудованных сертифицированными каталитическими нейтрализаторами и работающих на неэтилированном бензине, значения выбросов в таблице должны умножаться на коэффициенты:

-               для СО  - на 0.7, СН и NOX - на 0.8 при установке 3-х компонентных нейтрализаторов;

- для СО - на 0.7, СН - на 0.8 при установке 2-х компонентных нейтрализаторов с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа).


Таблица 3.5

Пробеговые выбросы современных легковых автомобилей, с улучшенными экологическими характеристиками

Рабочий  объем двигателя, л

Тип  двигателя

Удельные выбросы загрязняющих веществ ( ), г/км

СО

СН

NOX

С

SO2

Т

X

Т

X

Т

X

Т

X

Т

X

до 1,2

Б

7,5

5,3

9,3

6,6

1,0

0,8

1,5

1,2

0,14

0,14

0,14

0,14

-

-

0,036

0,032

0,045

0,041

Д

0,8

0,9

0,1

0,2

0,8

0,8

0,04

0,06

0,143

0,178

свыше

1,2 до 1,8

Б

9,4

6,6

11,8

8,3

1,2

1,0

1,8

1,5

0,17

0,17

0,17

0,17

-

-

0,054

0,049

0,068

0,061

Д

1,0

1,2

0,2

0,3

1,1

1,1

0,06

0,09

0,214

0,268

свыше

1,8 до 3,5

Б

13,2

9,3

16,5

11,7

1,7

1,4

2,5

2,1

0,24

0,24

0,24

0,24

-

-

0,063

0,057

0,079

0,071

Д

1,8

2,2

0,4

0,5

1,9

1,9

0,10

0,15

0,25

0,313

свыше 3,5

Б

18,8

13,3

23,5

16,6

2,4

2,0

3,6

3,0

0,34

0,34

0,34

0,34

-

-

0,097

0,087

0,121

0,109

Д

3,1

3,7

0,7

0,8

2,4

2,4

0,15

0,23

0,35

0,481

П р и м е ч а н и е  1 - В числителе приведены данные для автомобилей, оснащенных двигателями с карбюраторами, в знаменателе - с системой впрыска топлива.

П р и м е ч а н и е 2 - В весенне-осенний период значения выбросов CO, CH, C и SO2 должны умножаться на коэффициент 0.9 от значений холодного периода. Выбросы NOX, равны выбросам в холодный период.

П р и м е ч а н и е 3 - Для автомобилей, оборудованных сертифицированными каталитическими нейтрализаторами и работающих на неэтилированном бензине, значения выбросов должны умножаться на коэффициенты:

-  для СО - на 0.2, СН и NOX - на 0.3 при установке 3-х компонентных нейтрализаторов;

-  для СО - на 0.2, СН - на 0.3 при установке 2-х компонентных нейтрализаторов с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа).


Таблица  3.6

Удельные выбросы загрязняющих веществ на холостом ходу современными легковыми автомобилями с улучшенными экологическими характеристиками

Рабочий  объем двигателя, л

Тип  двигателя

Удельные выбросы загрязняющих веществ ( ), г/мин

СО

СН

NOX

С

SO2

До 1,2

Б

1,5

0,8

0,15

0,07

0,01

0,01

-

0,007

0,006

Д

0,1

0,04

0,05

0,002

0,032

свыше

1,2 до 1,8

Б

2,0

1,1

0,25

0,11

0,02

0,02

-

0,009

0,008

Д

0,1

0,06

0,07

0,003

0,04

свыше

1,8 до 3,5

Б

3,5

1,9

0,35

0,15

0,03

0,03

-

0,011

0,01

Д

0,2

0,1

0,12

0,005

0,048

свыше 3,5

Б

6,0

3,2

0,7

0,31

0,05

0,05

-

0,015

0,013

Д

0,4

0,17

0,21

0,008

0,065

П р и м е ч а н и е  1 - В числителе приведены данные для автомобилей, оснащенных двигателями с карбюраторами, в знаменателе - с впрыском топлива.

П р и м е ч а н и е  2 - Для автомобилей, оборудованных сертифицированными каталитическими нейтрализаторами и работающих на неэтилированном бензине, значения выбросов должны умножаться на коэффициенты:

-  для СО - на 0.2, СН и NOX - на 0.3 при установке 3-х компонентных нейтрализаторов;

-  для СО - на 0.2, СН на 0.3 при установке 2-х компонентных нейтрализаторов с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа).


Таблица 3.7

Удельные выбросы загрязняющих веществ при прогреве двигателей грузовых автомобилей, произведенных в странах СНГ

Грузоподъемность, т

Тип  двигателя

Удельные выбросы загрязняющих веществ ( ), г/мин

СО

СН

NOX

С

SO2

Т

X

Т

X

Т

X

Т

X

Т

X

БП

СП

БП

СП

БП

СП

БП

СП

БП

СП

до 2

Б

5,0

9,1

6,2

0,65

1,0

0,8

0,05

0,07

0,05

-

-

-

0,013

0,016

0,014

Д

1,5

2,4

1,9

0,2

0,5

0,3

0,4

0,6

0,4

0,01

0,04

0,026

0,054

0,065

0,059

свыше
2 до 5

Б

15,0

28,1

18,3

1,5

3,8

2,5

0,2

0,3

0,2

-

-

-

0,02

0,025

0,022

Г

7,6

14,3

9,3

0,89

2,2

1,5

0,2

0,3

0,2

-

-

-

0,018

0,023

0,02

Д

1,9

3,1

2,5

0,3

0,6

0,4

0,5

0,7

0,5

0,02

0,08

0,04

0,072

0,086

0,077

свыше
5 до 8

Б

18,0

33,2

19,5

2,6

6,6

4,1

0,2

0,3

0,2

-

-

-

0,028

0,036

0,032

Г

9,2

16,9

10,0

1,53

3,9

2,4

0,2

0,3

0,2

-

-

-

0,026

0,033

0,029

Д

2,8

4,4

3,6

0,38

0,8

0,5

0,6

0,8

0,6

0,03

0,12

0,06

0,09

0,108

0,097

свыше
8 до 16

Б

18,0

33,2

19,5

2,6

6,6

4,1

0,2

0,3

0,2

-

-

-

0,028

0,036

0,032

Д

3,0

8,2

5,3

0,4

1,1

0,7

1,0

2,0

1,0

0,04

0,16

0,08

0,113

0,136

0,122

свыше 16

Д

3,0

8,2

5,3

0,4

1,1

0,7

1,0

2,0

1,0

0,04

0,16

0,08

0,113

0,136

0,122

П р и м е ч а н и е  1 - В весенне-осенний период значения выбросов CO, CH, C и SО2 должны умножаться на коэффициент 0.9 от значений холодного периода. Выбросы NOX, равны выбросам в холодный период.

П р и м е ч а н и е  2 - Значения выбросов загрязняющих веществ принимаются по таблице 3.10, если автомобили комплектуются дизелями, удовлетворяющими Техническому регламенту о требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств, выпускаемых в обращение на территории Республики Казахстан, утвержденных постановлением Правительства Республики Казахстан от 29 декабря 2007 года N 1372.


Таблица  3.8

Пробеговые выбросы загрязняющих веществ грузовыми автомобилями, произведенными в странах СНГ

Грузоподъемность, т

Тип  двигателя

Удельные выбросы загрязняющих веществ ( ), г/км

СО

СН

NOX

С

SO2

Т

X

Т

X

Т

X

Т

X

т

X

до 2

Б

22,7

28,5

2,8

3,5

0,6

0,6

-

-

0,09

0,11

Д

2,3

2,8

0,6

0,7

2,2

2,2

0,15

0,2

0,33

0,41

свыше

2 до 5

Б

29,7

37,3

5,5

6,9

0,8

0,8

-

-

0,15

0,19

Г

15,2

19,0

3,3

4,1

0,8

0,8

-

-

0,14

0,17

Д

3,5

4,3

0,7

0,8

2,6

2,6

0,2

0,3

0,39

0,49

свыше

5 до 8

Б

47,4

59,3

8,7

10,3

1,0

1,0

-

-

0,18

0,22

Г

24,2

30,2

5,1

6,1

1,0

1,0

-

-

0,16

0,2

Д

5,1

6,2

0,9

1,1

3,5

3,5

0,25

0,35

0,45

0,56

свыше

8 до 16

Б

79,0

98,8

10,2

12,4

1,8

1,8

-

-

0,24

0,28

Д

6,1

7,4

1,0

1,2

4,0

4,0

0,3

0,4

0,54

0,67

свыше 16

Д

7,5

9,3

1,1

1,3

4,5

4,5

0,4

0,5

0,78

0,97

П р и м е ч а н и е  1 - В весенне-осенний период значения выбросов CO, CH, C и SО2 должны умножаться на коэффициент 0.9 от значений холодного периода. Выбросы NOх, равны выбросам в холодный период.

П р и м е ч а н и е  2 - Значения выбросов загрязняющих веществ принимаются по таблице 3.11, если автомобили комплектуются дизелями, удовлетворяющими Техническому регламенту о требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств, выпускаемых в обращение на территории Республики Казахстан, утвержденных постановлением Правительства Республики Казахстан от 29 декабря 2007 года N 1372. 

П р и м е ч а н и е  3 - Для грузовых автомобилей, оборудованных сертифицированными 2-х компонентными нейтрализаторами с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа) и работающих на неэтилированном бензине значения выбросов СО должны умножаться на коэффициент 0.2, СН – 0.3.


Таблица  3.9

Удельные выбросы загрязняющих веществ на холостом ходу грузовыми автомобилями, произведенными в странах СНГ

Грузоподъемность, т

Тип  двигателя

Удельные выбросы загрязняющих веществ ( ), г/мин

СО

СН

NOX

С

SO2

до 2

Б

4,5

0,4

0,05

-

0,012

Д

0,8

0,2

0,16

0,015

0,054

свыше

2 до 5

Б

10,2

1,7

0,2

-

0,02

Г

5,2

1,0

0,2

-

0,018

Д

1,5

0,25

0,5

0,02

0,072

свыше

5 до 8

Б

13,5

2,2

0,2

-

0,029

Г

6,9

1,3

0,2

-

0,026

Д

2,8

0,35

0,6

0,03

0,09

свыше

8 до 16

Б

13,5

2,9

0,2

-

0,029

Д

2,9

0,45

1,0

0,04

0,10

свыше 16

Д

2,9

0,45

1,0

0,04

0,10

П р и м е ч а н и е  1 - Значение выбросов загрязняющих веществ принимаются по таблице 3.12, если автомобили комплектуются дизелями, удовлетворяющими Техническому регламенту о требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств, выпускаемых в обращение на территории Республики Казахстан, утвержденных постановлением Правительства Республики Казахстан от 29 декабря 2007 года N 1372.

П р и м е ч а н и е  2 - Для грузовых автомобилей, оборудованных сертифицированными 2-х компонентными нейтрализаторами с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа) и работающих на неэтилированном бензине значения выбросов СО должны умножаться на коэффициент 0.2, СН – 0.3.


Таблица  3.10

Удельные выбросы загрязняющих веществ при прогреве двигателей иностранных грузовых автомобилей выпуска после 01.01.94 г.

Грузоподъемность, т

Тип двигателя

Удельные выбросы загрязняющих веществ ( ), г/мин

СО

СН

NOX

С

SO2

Т

X

Т

X

Т

X

Т

X

Т

X

БП

СП

БП

СП

БП

СП

БП

СП

БП

СП

до 2

Б

4,5

8,8

5,7

0,44

0,66

0,53

0,03

0,04

0,03

-

-

-

0,012

0,014

0,013

2,9

5,7

3,7

0,16

0,24

0,21

0,03

0,04

0,03

     

0,011

0,013

0,012

Д

0,35

0,53

0,42

0,14

0,17

0,15

0,13

0,2

0,16

0,005

0,010

0,007

0,048

0,058

0,052

свыше 2 до 5

Д

0,58

0,87

0,70

0,25

0,3

0,27

0,22

0,33

0,26

0,008

0,016

0,011

0,065

0,078

0,07

свыше 5 до 8

Д

0,86

1,29

1,03

0,38

0,46

0,41

0,32

0,48

0,38

0,012

0,024

0,016

0,081

0,097

0,087

свыше 8 до 16

Д

1,34

2,0

1,6

0,59

0,71

0,64

0,51

0,77

0,62

0,019

0,038

0,025

0,1

0,12

0,108

свыше 16

Д

1,65

2,5

2,0

0,8

0,96

0,86

0,62

0,93

0,74

0,023

0,046

0,03

0,112

0,134

0,121

П р и м е ч а н и е  1 - В числителе приведены данные для автомобилей, оснащенных двигателями с карбюраторами, в знаменателе - с впрыском топлива.

П р и м е ч а н и е  2 - В весенне-осенний период значения выбросов CO, CH, C и SО2 должны умножаться на коэффициент 0.9 от значений холодного периода. Выбросы NOX, равны выбросам в холодный период.


Таблица 3.11

Пробеговые выбросы загрязняющих веществ иностранными грузовыми автомобилями выпуска после 01.01.94г.

Грузоподъем­ность,

т

Тип дви­гателя

Удельные выбросы загрязняющих веществ ( ), г/км

СО

СН

NOX

С

SO2

Т

X

Т

X

Т

X

Т

X

Т

X

до 2

Б

15,8

11,2

19,8

14,0

2,0

1,7

2,9

2,5

0,3

0,3

0,3

0,3

-

-

0,08

0,07

0,1

0,09

Д

1,8

2,2

0,4

0,5

1,9

1,9

0,1

0,15

0,25

0,313

свыше

2 до 5

Д

2,9

3,5

0,5

0,6

2,2

2,2

0,13

0,2

0,34

0,43

свыше

5 до 8

Д

4,1

4,9

0,6

0,7

3,0

3,0

0,15

0,23

0,4

0,5

свыше

8 до 16

Д

4,9

5,9

0,7

0,8

3,4

3,4

0,2

0,30

0,475

0,59

свыше 16

Д

6,0

7,2

0,8

1,0

3,9

3,9

0,3

0,45

0,69

0,86

П р и м е ч а н и е  1 - В числителе приведены данные для автомобилей, оснащенных двигателями с карбюраторами, в знаменателе - с впрыском топлива.

П р и м е ч а н и е  2 - В весенне-осенний период значения выбросов CO, CH, C и SО2 должны умножаться на коэффициент 0.9 от значений холодного периода. Выбросы NOX, равны выбросам в холодный период.

П р и м е ч а н и е  3 - Для грузовых автомобилей, оборудованных штатными каталитическими нейтрализаторами и работающих на неэтилированном бензине, значения выбросов должны умножаться на коэффициенты:

-       для СО - на 0,2, СН и NOX - на 0,3 при установке 3-х компонентных нейтрализаторов;

-       для СО - на 0,2, СН на 0,3 при установке 2-х компонентных нейтрализаторов с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа).

Таблица 3.12

Удельные выбросы загрязняющих веществ на холостом ходу иностранными грузовыми автомобилями выпуска после 01.0l.94r.

Грузоподъемность, т

Тип

двигателя

Удельные выбросы загрязняющих веществ ( ), г/мин

СО

СН

NOX

С

SO2

до 2

Б

3,5

0,35

0,03

-

0,011

1,9

0,15

0,03

 

0,01

Д

0,22

0,11

0,12

0,005

0,048

свыше 2 до 5

Д

0,36

0,18

0,2

0,008

0,065

свыше 5 до 8

Д

0,54

0,27

0,29

0,012

0,081

свыше 8 до 16

Д

0,84

0,42

0,46

0,019

0,1

свыше 16

Д

1,03

0,57

0,56

0,023

0,112

П р и м е ч а н и е  1 - В числителе приведены данные для автомобилей, оснащенных двигателями с карбюраторами, в знаменателе - с впрыском топлива.

П р и м е ч а н и е  2 - Для грузовых автомобилей, оборудованных штатными каталитическими нейтрализаторами и работающих на неэтилированном бензине, значения выбросов должны умножаться на коэффициенты:

- для СО - на 0,2, СН и NOX - на 0,3 при установке 3-х компонентных нейтрализаторов;

- для СО - на 0,2, СН - на 0,3 при установке 2-х компонентных нейтрализаторов с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа).


Таблица 3.13

Удельные выбросы загрязняющих веществ при прогреве двигателей автобусов, произведенных в странах СНГ

Класс автобуса (габаритная длина, м)

Тип двигателя

Удельные выбросы загрязняющих веществ ( ), г/мин

SO2

СО

СН

NOX

С

Т

X

Т

X

Т

X

Т

X

Т

X

БП

СП

БП

СП

БП

СП

БП

СП

БП

СП

Особо малый

(до 5,5)

Б

0,013

0,016

0,014

5,0

9,1

6,2

0,65

1,0

0,8

0,05

0,07

0,05

-

-

-

Д

0,054

0,065

0,059

1,5

2,4

1,9

0,2

0,5

0,3

0,4

0,6

0,4

0,01

0,04

0,026

Малый

(6,0-7,5)

Б

0,02

0,025

0,022

15,0

28,1

18,3

1,5

3,8

2,5

0,2

0,3

0,2

-

-

-

Д

0,072

0,086

0,077

1,9

3,1

2,5

0,3

0,6

0,4

0,5

0,7

0,5

0,02

0,08

0,04

Средний

(8,0-10,0)

Б

0,028

0,036

0,032

18,0

33,2

19,5

2,6

6,6

4,1

0,2

0,3

0,2

-

-

-

Д

0,09

0,108

0,097

2,8

4,4

3,6

0,4

0,8

0,5

0,6

0,8

0,6

0,03

0,12

0,068

Большой

(10,5-12,0)

Б

0,033

0,043

0,039

22,8

42,0

24,8

3,1

7,7

5,0

0,2

0,3

0,2

-

-

-

Д

0,113

0,136

0,122

4,6

8,2

5,3

0,45

1,1

0,7

1,0

2,0

1,0

0,04

0,16

0,08

Особо большой

(сочлененный
16,5-24,0)

Д

0,113

0,136

0,122

4,6

8,2

5,3

0,45

1,1

0,7

1,0

2,0

1,0

0,04

0,16

0,08

П р и м е ч а н и е  1 - В весенне-осенний период значения выбросов CO, CH, C и SО2 должны умножаться на коэффициент 0.9 от значений холодного периода. Выбросы NOX, равны выбросам в холодный период.

П р и м е ч а н и е  2 - Значения выбросов загрязняющих веществ принимаются по таблице 3.16, если автобусы комплектуются дизелями, удовлетворяющими Техническому регламенту о требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств, выпускаемых в обращение на территории Республики Казахстан, утвержденных постановлением Правительства Республики Казахстан от 29 декабря 2007 года N 1372.


Таблица 3.14

Пробеговые выбросы загрязняющих веществ автобусами,  произведенными в странах СНГ

Класс автобуса (габаритная длина, м)

Тип двигателя

Удельные выбросы загрязняющих веществ ( ), г/км

СО

СН

NOX

С

SO2

Т

X

Т

X

Т

X

Т

X

Т

X

Особо малый

(до 5,5)

Б

22,7

28,5

2,8

3,5

0,6

0,6

-

-

0,09

0,11

Д

2,3

2,8

0,6

0,7

2,2

2,2

0,15

0,2

0,33

0,41

Малый

(6,0-7,5)

Б

29,7

37,3

5,5

6,9

0,8

0,8

-

-

0,15

0,19

Д

3,5

4,3

0,7

0,8

2,6

2,6

0,2

0,3

0,39

0,49

Средний
(8,0-10,0)

Б

47,4

59,3

8,7

10,3

1,0

1,0

-

-

0,18

0,22

Д

5,1

6,2

0,9

1,1

3,5

3,5

0,2

0,3

0,45

0,56

Большой
(10,5-12,0)

Б

55,3

68,8

9,9

11,9

1,2

1,2

-

-

0,22

0,26

Д

5,1

6,2

0,9

1,1

3,5

3,5

0,25

0,35

0,45

0,56

Особо большой (сочлененный, 16,5-24,0)

Д

7,5

9,3

1,1

1,3

4,5

4,5

0,3

0,4

0,78

0,97

П р и м е ч а н и е  1 - В весенне-осенний период значения выбросов CO, CH, C и SО2 должны умножаться на коэффициент 0.9 от значений холодного периода. Выбросы NOX, равны выбросам в холодный период.

П р и м е ч а н и е  2 - Значения выбросов загрязняющих веществ принимаются по таблице 3.17, если автобусы комплектуются дизелями, удовлетворяющими Техническому регламенту о требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств, выпускаемых в обращение на территории Республики Казахстан, утвержденных постановлением Правительства Республики Казахстан от 29 декабря 2007 года N 1372.

П р и м е ч а н и е  3 - Для автобусов, оборудованных сертифицированными 2-х компонентными нейтрализаторами с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа) и работающих на неэтилированном бензине значения выбросов СО должны умножаться на коэффициент 0.2, СН – 0.3.

Таблица 3.15

Удельные выбросы загрязняющих веществ на холостом ходу автобусами, произведенными в странах СНГ

Класс автобуса (габаритная длина, м)

Тип двигателя

Удельные выбросы загрязняющих веществ ( ), г/мин

СО

СН

NOX

С

SO2

Особо малый
(до 5,5)

Б

4,5

0,4

0,05

-

0,012

Д

0,8

0,2

0,16

0,01

0,054

Малый (6,0-7,5)

Б

10,2

1,7

0,2

-

0,02

Д

1,5

0,25

0,5

0,02

0,072

Средний
(8,0-10,0)

Б

13,5

2,2

0,25

-

0,029

Д

2,8

0,3

0,6

0,03

0,09

Большой
(10,5-12,0)

Б

17,2

2,8

0,3

-

0,029

Д

3,5

0,4

0,8

0,04

0,1

Особо большой (сочлененный 16,5-24,0)

Д

3,5

0,4

0,8

0,04

0,1

П р и м е ч а н и е  1 - Значения выбросов загрязняющих веществ принимаются по таблице 3.18, если автобусы комплектуются дизелями, удовлетворяющими Техническому регламенту о требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств, выпускаемых в обращение на территории Республики Казахстан, утвержденных постановлением Правительства Республики Казахстан от 29 декабря 2007 года N 1372.

П р и м е ч а н и е  2 - Для автобусов, оборудованных сертифицированными 2-х компонентными нейтрализаторами с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа) и работающих на неэтилированном бензине значения выбросов СО должны умножаться на коэффициент 0.2, СН – 0.3.


Таблица 3.16

Удельные выбросы загрязняющих веществ при прогреве двигателей иностранных автобусов выпуска после 01.01.94 г.

Класс автобуса (габаритная длина, м)

Тип двигателя

Удельные выбросы загрязняющих веществ ( ), г/мин

СО

СН

NOX

С

SO2

Т

X

Т

X

Т

X

Т

X

Т

X

БП

СП

БП

СП

БП

СП

БП

СП

БП

СП

Особо малый (до 5,5)

Б

4,5

2,9

8,8

5,7

5,7

3,7

0,44

0,16

0,66

0,24

0,53

0,21

0,03

0,03

0,04

0,04

0,03

0,03

-

-

-

0,012

0,011

0,014

0,013

0,013

0,012

Д

0,35

0,53

0,42

0,14

0,17

0,15

0,13

0,2

0,16

0,005

0,01

0,007

0,048

0,058

0,052

Малый (6,0-7,5)

Д

0,48

0,72

0,58

0,21

0,25

0,23

0,23

0,35

0,28

0,007

0,014

0,01

0,056

0,067

0,06

Средний
 (8,0-10,0)

Д

1,22

1,82

1,46

0,53

0,64

0,58

0,57

0,86

0,68

0,016

0,032

0,021

0,084

0,1

0,091

Большой
(10,5-12,0)

Д

1,49

2,23

1,78

0,66

0,79

0,71

0,69

1,04

0,83

0,02

0,04

0,03

0,1

0,12

0,108

Особо большой соч­лененный 16,5-24,0)

Д

1,49

2,23

1,78

0,66

0,79

0,71

0,69

1,04

0,83

0,02

0,04

0,03

0,1

0,12

0,108

П р и м е ч а н и е  1 - В числителе приведены данные для автобусов, оснащенных двигателями с карбюраторами, в знаменателе - с впрыском топлива.

П р и м е ч а н и е  2 - В весенне-осенний период значения выбросов CO, CH, C и SО2 должны умножаться на коэффициент 0.9 от значений холодного периода. Выбросы NOX, равны выбросам в холодный период.

П р и м е ч а н и е  3 - Значения выбросов для автобусов Икарус с двигателями Д2156 HM6U и D2156 HM6UT принимаются по таблице 3.13


Таблица 3.17

Пробеговые выбросы загрязняющих веществ иностранными автобусами выпуска после 01.01.94 г.

Класс автобуса (габаритная длина, м)

Тип двигателя

Удельные выбросы загрязняющих веществ ( ), г/км

СО

СН

NOX

С

SO2

Т

X

Т

X

Т

X

Т

X

Т

X

Особо малый

(до 5,5)

Б

15,8

11,2

19,8

14,0

2,0

1,7

2,9

2,5

0,3

0,3

0,3

0,3

-

-

0,08

0,07

0,1

0,09

Д

1,8

2,2

0,4

0,5

1,9

1,9

0,1

0,15

0,25

0,313

Малый

(6,0-7,5)

Д

2,9

3,5

0,5

0,6

2,2

2,2

0,13

0,2

0,34

0,43

Средний

(8,0-10,0)

Д

4,1

4,9

0,6

0,7

3,0

3,0

0,15

0,23

0,4

0,5

Большой

(10,5-12,0)

Д

4,9

5,9

0,7

0,8

3,4

3,4

0,2

0,3

0,475

0,59

Особо боль­шой (сочлененный, 16,5-24,0)

Д

5,5

6,7

0,8

1,0

3,8

3,8

0,25

0,35

0,6

0,78

П р и м е ч а н и е  1 - В числителе приведены данные для автобусов, оснащенных двигателями с карбюраторами, в знаменателе - с впрыском топлива.

П р и м е ч а н и е  2 - В весенне-осенний период значения выбросов CO, CH, C и SО2 должны умножаться на коэффициент 0.9 от значений холодного периода. Выбросы NOX, равны выбросам в холодный период.

П р и м е ч а н и е  3 - Значения выбросов для автобусов Икарус с двигателями Д2156 HM6U и D2156 HM6UT принимаются по таблице 3.14

П р и м е ч а н и е  4 - Для автобусов, оборудованных штатными каталитическими нейтрализаторами и работающих на неэтилированном бензине, значения выбросов должны умножаться на коэффициенты:

-   для СО - на 0.2, СН и NOX - на 0.3 при установке 3-х компонентных нейтрализаторов;

-   для СО - на 0.2, СН - на 0.3 при установке 2-х компонентных нейтрализаторов с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа).


Таблица  3.18

Удельные выбросы загрязняющих веществ из холостом ходу  иностранными автобусами выпуска после 01.01.94r.

Класс автобуса (габаритная длина, м)

Тип двигателя

Удельные выбросы загрязняющих веществ ( ), г/мин

СО

СН

NOX

С

SO2

Особо малый

(до 5,5)

Б

3,5

1,9

0,35

0,15

0,03

0,03

-

0,011

0,01

Д

0,22

0,11

0,12

0,005

0,048

Малый

(6,0-7,5)

Д

0,3

0,15

0,21

0,007

0,056

Средний

(8,0-10,0)

Д

0,76

0,38

0,52

0,016

0,084

Большой

(10,5-12,0)

Д

0,93

0,47

0,63

0,02

0,1

Особо большой (сочлененный 16,5-24,0)

Д

0,93

0,47

0,63

0,02

0,1

П р и м е ч а н и е  1 - В числителе приведены данные для автобусов, оснащенных двигателями с карбюраторами, в знаменателе - с впрыском топлива.

П р и м е ч а н и е  2 - Значения выбросов для автобусов Икарус с двигателями Д2156 HM6U и D2156 HM6UT принимаются по таблице 3.15

П р и м е ч а н и е  3 - Для автобусов, оборудованных штатными каталитическими нейтрализаторами и работающих на неэтилированном бензине, значения выбросов должны умножаться на коэффициенты:

-   для СО - на 0.2, СН и NOX - на 0.3 при установке 3-х компонентных нейтрализаторов;

-   для СО - на 0.2, СН - на 0.3 при установке 2-х компонентных нейтрализаторов с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа).

Приведенные в таблицах удельные выбросы загрязняющих веществ, при прогреве и работе двигателя на холостом ходу соответствуют ситуации, когда не осуществляется регулярный контроль и регулирование двигателей. При проведении контроля удельные выбросы загрязняющих веществ автомобилями снижаются, поэтому  и  должны пересчитываться по формулам:

         (3.3)

         (3.4)

где кi - коэффициент, учитывающий снижение выброса i-го загрязняющего вещества при проведении контроля (таблице 3.19).

Периоды года (холодный, теплый, переходный) условно определяются по величине среднемесячной температуры. Месяцы, в которых среднемесячная температура ниже -5°С, относятся к холодному периоду, месяцы со среднемесячной температурой выше +5°С - к теплому периоду и с температурой от -5°С до + 5°С - к переходному. Длительность расчетных периодов и среднемесячные температуры определяются по Справочнику по климату или по данным РГП «Казгидромет».

Таблица 3.19

Значения коэффициентов снижения удельных выбросов

Тип
двигателя

Значения ki

СО

СН

NOX

С

SO2

Б

0,8

0,9

1,0

-

0,95

Д

0,9

0,9

1,0

0,8

0,95

Время прогрева двигателя tnp зависит от температуры воздуха (по таблице 3.20).

Таблица 3.20

Время прогрева двигателя tnp в зависимости от температуры воздуха (открытые и закрытые не отапливаемые стоянки)

Категория автомобиля

Время прогрева tnp , мин.

³ +5°С

<+5°С -

³ -5°С

< -5°С -

³ -10°С

< -10°С -

³ -15°С

< -15°С -

³ -20°С

< -20°С -

³ -25°С

<-25°С

Легковой автомобиль

3

4

10

15

15

20

20

Грузовой автомо­биль и автобус

4

6

12

20

25

30

30

П р и м е ч а н и е  1 - При хранении автомобилей на теплых закрытых стоянках принимаются значения tnp=1.5 мин.

П р и м е ч а н и е  2 - Для маршрутных автобусов, хранящихся на открытых стоянках без средств подогрева при температуре воздуха ниже –10°C, принимается tnp =8 мин., при условии периодического прогрева двигателя по 15 мин. Этот дополнительный выброс должен учитываться при расчете выбросов по формуле 3.1.

П р и м е ч а н и е  3 - При хранении грузовых автомобилей и автобусов на открытых стоянках, оборудованных средствами подогрева, при температуре воздуха ниже - 5°С tnp=6 мин., при хранении легковых автомобилей - tnp=4 мин.

П р и м е ч а н и е  4 - Конструктивные особенности двигателей зарубежных легковых автомобилей (бензиновых и дизельных) и других систем, обеспечивающих их работу, в сочетании с применяемыми сортами масел и смазок обеспечивают малое время прогрева двигателя после его запуска. Однако для различных марок (моделей) автомобилей в зависимости от условий их хранения и температуры окружающего воздуха существуют свои рекомендации по этому вопросу.

В связи с этим, при расчёте выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от двигателей зарубежных легковых автомобилей, рекомендуется уточнять величину времени прогрева (tпр) в соответствии с руководством по эксплуатации или официальными рекомендациями, полученными в фирменном сервисном центре.

П р и м е ч а н и е  5 - В неучтенных ситуациях tnp может приниматься по фактическим замерам.


Средний пробег автомобилей по территории или помещению стоянки L1 (при выезде) и L2, (при возврате) определяется по формулам:

         (3.5)

         (3.6)

где: L, L - пробег автомобиля от ближайшего к выезду и наиболее удаленного от выезда места стоянки до выезда со стоянки км;

L, L - пробег автомобиля от ближайшего к въезду и наиболее удаленного от въезда места стоянки автомобиля до въезда на стоянку, км.

Продолжительность работы двигателя на холостом ходу при выезде (въезде) автомобиля со стоянки tхх1 = tхх2 = 1 мин.

Валовый выброс i-го вещества автомобилями рассчитывается раздельно для каждого периода года по формуле:

     (3.7)

где:  - коэффициент выпуска (выезда);

NK - количество автомобилей k-й группы на территории или в помещении стоянки за расчетный период;

Dp - количество дней работы в расчетном периоде (холодном, теплом, переходном);

j - период года (Т - теплый, П - переходный, Х - холодный);

        (3.8)

где Nкв  - среднее за расчетный период количество автомобилей k-й группы, выезжающих в течении суток со стоянки.

Для станций технического обслуживания  определяется как отношение фактического количества автомобилей k-й группы, прошедших техническое обслуживание или ремонт за расчетный период, к максимально возможному количеству автомобилей.

Влияние холодного и переходного периодов года на выбросы загрязняющих веществ учитывается только для выезжающих автомобилей, хранящихся на открытых и закрытых неотапливаемых стоянках.

Для определения общего валового выброса Мiгод валовые выбросы одноименных веществ по периодам года суммируются:

        (3.9)

Максимальный разовый выброс i-го вещества Gi рассчитывается для каждого периода по формуле:

                                 (3.10)

где  - количество автомобилей k-й группы, выезжающих со стоянки за 1 час, характеризующийся максимальной интенсивностью выезда автомобилей.

Под критерием часа, характеризующегося максимальной интенсивностью выезда автомобилей, следует понимать час максимальной интенсивности выезда автомобилей в разрезе каждого загрязняющего вещества.

Из полученных значений Gi выбирается максимальное.

3.2. Расчеты выбросов по схеме 2.

Расчет валового и максимального разового выброса загрязняющих веществ oт каждой стоянки расчетного объекта выполняется согласно расчетной схеме 1.

Валовый выброс i-го вещества при движении автомобилей по р-му внутреннему проезду расчетного объекта при выезде и возврате Mnpi рассчитывается раздельно для каждого периода года по формуле:

       (3.11)

где:  Lp - протяженность р-го внутреннего проезда, км;

Nкр - среднее количество автомобилей k-й группы, проезжающих по р-му внутреннему проезду в сутки;

j - период года.

В общем случае выезд со стоянки и возвращение на неё может осуществляться по разным маршрутам. Если выезд и возвращение автомобилей осуществляется по одному и тому же внутреннему проезду, то значение Nкрв формуле (3.11) определяется как сумма выездов и возвращений автомашин k-той группы в среднем за сутки в течение рассматриваемого периода. Если выезд и возвращение автомобилей осуществляется по разным внутренним проездам, то значение Nкрв формуле (3.11) для каждого проезда определяется средним значением выездов (возвращений) автомобилей в сутки. В обоих случаях одни и те же машины могут выезжать и возвращаться на стоянку несколько раз в сутки.

Для определения общего валового выброса MПi валовые выбросы одноименных веществ по периодам года суммируются

      (3.12)

Максимальный разовый выброс i-го вещества для р-го внутреннего проезда Gpi рассчитывается для каждого периода по формуле:

,       (3.13)

где  - количество автомобилей k-й группы , проезжающих по р-му проезду за 1 час., характеризующийся максимальной интенсивностью движения.

Из полученных значений Gi выбирается максимальное.

3.3. Расчеты выбросов по схеме  3.

Выброс i-го вещества одним автомобилем k-й группы в день при выезде из многоэтажной стоянки М1iк, и возврате М2iк, рассчитывается по формулам:

,                                (3.14)

,        (3.15)

где:  Lп - длина пандуса многоэтажной стоянки, км;

Kпi - коэффициент, учитывающий изменение выброса загрязняющих веществ при движении по пандусу при выезде и въезде на стоянку (таблица 3.21).

Таблица 3.21

Значения коэффициента изменения выброса загрязняющих веществ при движении по пандусу

Тип двигателя

Значения Kпi

СО

СН

NOX

С

SO2

Б

2,0

0,5

2,0

0,5

3,0

0,2

-

1,4

0,5

Д

1,5

0,2

1,5

0,2

3,5

0,1

4,0

0,1

2,0

0,1

П р и м е ч а н и е В числителе приведены значения Kпi, для подъема по пандусу, в знаменателе - для спуска

Валовый и общий валовый выброс i-го вещества рассчитывается по формулам 3.7 и 3.9.

Максимальный разовый выброс i-го вещества  рассчитывается для каждого периода по формуле:

,       (3.16)

где  - количество автомобилей k-й группы, выезжающих со стоянки и въезжающих на стоянку за 1 час, характеризующийся максимальной интенсивностью выезда (для подземных многоэтажных стоянок) или въезда (для наземных многоэтажных стоянок).

Из полученных значений Gi выбирается максимальное.

3.4. Расчеты выбросов по схеме 4.

Расчет выбросов загрязняющих веществ при работе и движении автомобилей по территории.

Выброс загрязняющих веществ одним автомобилем данной группы в день при движении и работе на территории предприятия рассчитывается по формуле:

M1  =  Ml ´ L1 + 1.3 ´ Ml ´ L1n + Mxx ´ Txs, г          (3.17)

где: Ml - пробеговый выброс вещества автомобилем при движении по территории предприятия, г/км;

L1  - пробег автомобиля без нагрузки по территории предприятия, км/день;

1.3 - коэффициент увеличения выбросов при движении с нагрузкой;

L1n - пробег автомобиля c нагрузкой по территории предприятия, км/день;

Mxx - удельный выброс вещества при работе двигателя на холостом ходу, г/мин;

Txs - суммарное время работы двигателя на холостом ходу в день, мин.

Максимальный разовый выброс от 1 автомобиля данной группы рассчитывается по формуле:

M2  =  Ml ´ L2 + 1.3 ´ Ml ´ L2n + Mxx ´ Txm , г/30 мин         (3.18)

где:  L2 - максимальный пробег автомобиля без нагрузки за 30 мин, км;

L2n - максимальный пробег автомобиля с нагрузкой за 30 мин, км;

Txm - максимальное время  работы на холостом ходу за 30 мин, мин.

Валовый выброс вещества автомобилями (дорожными машинами) данной группы рассчитывается раздельно для каждого периода по формуле:

 M = A ´ M1 ´ Nk ´ Dn ´ 10-6, т/год          (3.19)

где:  A  - коэффициент выпуска (выезда);

Nk - общее количество автомобилей данной группы;

Dn - количество рабочих дней в расчетном периоде  (теплый, переходный, холодный).

Для определения общего валового выброса валовые выбросы одноименных веществ от разных групп автомобилей и разных расчетных периодов года суммируются

Максимальный разовый выброс от автомобилей данной группы рассчитывается по формуле:

G  =  M2 ´ Nk1 / 1800, г/cек         (3.20)

где Nk1 - наибольшее количество машин данной группы, двигающихся (работающих) в течение получаса.

Из полученных значений G для разных групп автомобилей и расчетных периодов выбирается максимальное.

Если одновременно двигаются (работают) автомобили разных групп, то их разовые выбросы суммируются.

4. Расчет выбросов загрязняющих веществ от различных производственных участков

В автотранспортных предприятиях наряду с передвижными источниками загрязнения атмосферного воздуха имеются и стационарные. Выбросы от стационарных источников загрязнения могут быть организованными и неорганизованными.

К организованным выбросам относятся те, которые поступают в атмосферу через специальные устройства: вытяжные трубы, газоходы, воздуховоды и др., что позволяет применять для их очистки специальные фильтры и другие устройства

К неорганизованным выбросам относятся те, которые в виде ненаправленных потоков поступают в атмосферу из-за отсутствия или неудовлетворительной работы вытяжной вентиляции, удаляющей загрязняющие вещества от мест их выделения.

4.1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

На участках технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) источниками выделения загрязняющих веществ являются автомобили, перемещающиеся по помещению с помощью собственного двигателя. Загрязняющие вещества, как правило, удаляются из помещения вытяжной вентиляцией.

Для помещения зоны ТО и ТР с тупиковыми постами валовый выброс i-го вещества от автомобилей рассчитывается по формуле:

Mгод = (2 ´ ML ´ St + Mpr ´ Tpr) ´ Nk ´ 10-6,т/год         (4.1)

где:  ML  - пробеговый выброс ЗВ, г/км (таблицы 3.1-3.18);

St  - расстояние от ворот помещения до поста ТО и ТР, км;

Mpr - удельный выброс ЗВ при прогреве, г/мин (таблицы 3.1-3.18);

Tpr - время прогрева, Tpr = 1.5 мин;

Nk  - количество ТО и ТР, проведенных в течении года для автомобилей данной группы.

Максимальный разовый выброс ЗВ рассчитывается по формуле:

Мсек = (ML ´ St + 0.5 ´ Mpr ´ Tpr) ´ Ntk  3600, г/сек         (4.2)

где Ntk - наибольшее количество автомобилей, въезжающих в зону и выезжающих из зоны ТО и ТР в течение часа.

Для помещения зоны ТО с поточной линией валовый выброс i-го вещества от автомобилей рассчитывается по формуле:

Mгод=(ML´Sn+Mpr´Tpr´b) ´Nk´10-6, т/год          (4.3)

где:  ML  - пробеговый выброс ЗВ, г/км;

Sn  - расстояние от въездных ворот помещения до выездных ворот, км;

Mpr - удельный выброс ЗВ при прогреве, г/мин;

Tpr - время прогрева, Tpr=0.5 мин;

B - число постов на поточной линии;

Nk - количество ТО и ТР, проведенных в течение года для автомобилей данной группы.

Максимальный разовый выброс ЗВ рассчитывается по формуле:

Мсек=(ML´Sn+Mpr´Tpr´B)´Ntk / 3600, г/сек         (4.4)

где Ntk - наибольшее количество автомобилей, находящихся на поточных линиях в течении часа.

Расчёт Мсек производится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по i-му компоненту.

Для определения общего валового выброса валовые выбросы одноименных веществ от разных групп автомобилей суммируются.

Из полученных значений Мсек для разных групп автомобилей выбирается максимальное.

Если в течение часа выезжают автомобили, дорожные машины разных групп, то их разовые выбросы суммируются.

При специализации постов или поточных линий в зонах ТО и ТР по типу обслуживаемого или ремонтируемого подвижного состава (например - легковые и грузовые, бензиновые и дизельные и т.п.) расчеты проводятся отдельно для каждой группы специализированных постов или линий, а результаты суммируются При этом расчет Мсек по каждому типу подвижного состава проводится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по i-му компоненту.

Значения удельных выбросов ML и Mpr принимаются для теплого периода года.

При наличии нескольких помещений зон ТО и ТР расчет валовых и максимально разовых выбросов проводится для каждого помещения отдельно. При нахождении в одном помещении поточных линий и тупиковых постов выброс одноименных веществ суммируется.

При нахождении в зоне ТО и ТР поста контроля токсичности отработавших газов максимально разовый выброс от зоны ТО и ТР и поста контроля суммируется.

4.2. Сжигание топлива в котлоагрегатах котельной.

Котлоагрегаты котельных работают на различных видах топлива (твердом, жидком и газообразном), поэтому выбросы загрязняющих веществ от их сжигания будут различны.

К учитываемым загрязняющим веществам относятся: твердые частицы, азота оксиды (в пересчёте на NO2), углерода оксид, ангидрид сернистый, мазутная зола в пересчете на ванадий.

Расчет выбросов вышеуказанных загрязняющих веществ при сжигании топлива в собственных котельных производится в соответствии с Методикой по расчету выбросов вредных веществ при сжигании топлива в котлах производительностью до 30 т/час.

При расчете максимально разового выброса берется расход топлива за самый холодный месяц года.

4.3. Нанесение лакокрасочных покрытий.

На окрасочных участках лакокрасочные покрытия могут наноситься различными способами (распылением, окунанием, струйным обливом и др.).

Распыление краски может быть пневматическое, безвоздушное, гидроэлектростатическое, пневмоэлектрическое, электростатическое.

На окрасочных участках проводится как подготовительная работа - приготовление краски и поверхностей к окраске, так и само нанесение краски и сушка. Окраска и сушка осуществляется как в специальных камерах, так и просто в помещении окрасочного участка. В процессе выполнения этих работ выделяются загрязняющие вещества в виде паров растворителей и аэрозоля краски. Количество выделяемых загрязняющих веществ зависит от применяемых окрасочных материалов, методов окраски и эффективности работы очистных устройств.

Так как нанесение шпатлевки, как правило, осуществляется вручную и загрязняющих веществ в атмосферный воздух поступает в очень малом количестве, расчет их не производится.

Расчет выбросов загрязняющих веществ при нанесении лакокрасочных материалов производится в соответствии с методикой расчета выделений (выбросов) при нанесении лакокрасочных материалов (по величинам удельных выбросов), утвержденной приказом Министра охраны окружающей среды РК № 328-п от 20 декабря 2004 года.

4.4. Кузнечные работы.

Основным технологическим оборудованием кузнечных участков являются:

- кузнечные горны, нагревательные печи (нагрев деталей и заготовок под ковку и термообработку);

- молоты различного типа (ковка металла):

- масляные ванны (закалка и отпуск).

При нагреве заготовок и деталей в кузнечных горнах и нагревательных печах, работающих на твердом, жидком и газообразном топливе, происходят выделения углерода оксида, ангидрида сернистого (серы диоксид), азота оксидов, мазутной золы в пересчете на ванадий, твердых частиц (сажа).

При закалке и отпуске в масляных ваннах происходит выделение паров минерального масла.

Для расчета выброса загрязняющих веществ кузнечным участком необходимо иметь следующие данные:

- вид топлива, применяемого в горне (печи);

- количество потребляемого топлива за год (по отчетным данным предприятия);

- время работы оборудования в день;

- «чистое» время работы закалочной ванны - это время, когда из ванны выделяются пары и аэрозоли, т.е. с момента опускания раскаленного металла в ванну и до его охлаждения, когда из ванны уже не выделяется пар.

Для расчета берется «чистое» время работы ванны за смену, определяемое суммой отрезков времени нахождения отдельных деталей в ванне.

4.4.1. Валовый выброс твердых частиц в дымовых газах определяется для твердого и жидкого топлива по формуле:

                                                               (4.5)

где:  Ar - зольность топлива, % (паспорт качества на топливо или таблица 4.1);

B - расход топлива за год, т/год;

f - безразмерный коэффициент (таблица 4.2);

 - эффективность золоуловителей, % (принимается по паспортным данным очистного устройства).

Максимально разовый выброс определяется по формуле:

                                                                             (4.6)

где  t - время работы горна в год, час/год.

При расчете выбросов от топливосжигающих установок (котлоагрегатов, кузнечных горнов, нагревательных печей и т.п.) твердые компоненты выбросов при использовании твердых видов топлива следует классифицировать следующим образом.

Летучая зола как:

-  пыль золы Казахстанских углей (ПДКм.р.=0,3 мг/м3) при использовании углей;

-  угольная зола теплоэлектростанций (с содержанием окиси кальция 35-40%, дисперсностью до 3 мкм и ниже не менее 97%) (ПДКм.р.=0,05мг/м3) при использовании углей Канско-Ачинского бассейна: Назаровских, Березовских, Барандатских, Итатских;

-  пыль неорганическая: 70-20% двуокиси кремния (ПДКм.р.=0,3 мг/м3) при использовании кокса, торфа;

-  взвешенные вещества (ПДКм.р.=0,5 мг/м3) при использовании дров;

-  зола сланцевая (ПДКм.р.=0,3 мг/м3) при использовании сланцев.

Таблица 4.1

Характеристика топлив (при нормальных условиях) и удельные выделения азота оксида при сжигании топлива в кузнечном горне (q3)

Вид топлива

Марка, класс

Удельное выделение NOx (q3), кг/т, кг/тыс. м3

Ar, %

Sr,  %

,

Мдж/кг, м3

Карагандинский бассейн

КР

КСШ

К, К2, концентрат

КЖР

К, промпродукт

К шлам

2,4

2,3

3,1

2,8

2,2

2,4

37,5

32,6

22,5

30,7

38,7

30,2

0,82

0,81

0,81

0,84

0,90

0,84

17,12

18,55

22,19

20,30

16,20

16,96

Сырдарьинское месторождение

ГР

2,2

41,8

0,66

15,57

Куучекинское месторождение

К2Р

2,3

40,9

0,74

16,79

Боорлинское месторождение

К2Р

2,2

40,7

0,55

16,2

Экибастузское месторождение в целом:

   По группам зольности

ССР

ССР

ССР

2,2

2,2

2,2

42,3

40,4

45,6

0,56

0,56

0,57

15,49

16,12

14,61

Ленгерское месторождение

Б3,Б3СШ

1,8

14,4

1,80

15,33

Майкубенский бассейн:

   Сарыкольское месторождение

   Шоптыкольское месторождение

Б3

Б3Р

1,7

1,4

23,0

24,6

0,46

0,53

14,53

15,62

Тургайский бассейн:

   Кушмурунское месторождение

   Орловсое месторождение

   Кызылталинское месторождение

   Приозерное месторождение

Б2Р

Б2Р

Б2Р

Б2Р

1,4

1,3

1,4

1,4

1,4

14,5

19,1

20,3

14,7

22,1

1,6

0,86

0,63

0,51

0,65

12,23

11,35

12,43

12,31

10,38

Нижне-Илийское месторождение

Б1-Б2

1,5

9,8

1,04

13,02

Шубаркольское месторождение

Д

2,5

21,0

0,4

18,24

Каражиринское месторождение

Д

2,3

24,0

0,25

17,67

Другие виды топлива:

         

Дизельное топливо

 

2,57

0,025

0,3

42,75

Мазут:

   Малосернистый

   Сернистый

   Высокосернистый

100

100

100

2,57

2,57

2,46

0,024

0,03

0,06

0,65

1,7

2,8

41,35

41,07

40,52

Дрова

 

0,78

0,6

-

10,24

Стабилизированная нефть

 

2,57

0,1

2,9

39,9

Солярное масло

 

2,57

0,02

0,3

42,46

Моторное топливо

 

2,57

0,05

0,4

41,49

Природный газ

 

2,15

     

Торф

 

1,25

     

При сжигании мазута, нефти в составе твердых определяются:

- мазутная зола теплоэлектростанций (в пересчете на ванадий) по формулам (4.12) и (4.14);

- углерод черный (сажа) - по формулам (4.5) и (4.6) как разность между суммарным количеством поступающих в атмосферный воздух твердых частиц и количеством мазутной золы (в пересчете на ванадий).

Таблица 4.2

Значения коэффициента f  в зависимости от типа топки и топлива

Тип топки

Топливо

f

С неподвижной решеткой и ручным забросом

Бурые и каменные угли

0,0023

 

Антрациты:

АС и AM

АРШ

0,0030

0,0078

Камерная

Мазут

0,0100

4.4.2. Валовый выброс оксида углерода определяется для твердого, жидкого и газообразного топлива по формуле:

                                                         (4.7)

где: q1  - потери теплоты вследствие механической неполноты сгорания, % (таблица 4.3);

В     - расход топлива за год, т/год, тыс.м3/год (для газа);

СCO - выход углерода оксида при сжигании топлива, кг/т, кг/тыс. м3 (для газа).

                                                                                       (4.8)

где: q2 - потери теплоты вследствие химической неполноты сгорания топлива, % (таблица 4.3);

R - коэффициент, учитывающий долю потери теплоты вследствие химической неполноты сгорания топлива:

R=1 - для твердого топлива;

R=0,5 - для газа;

R=0,65 - для мазута.

 - низшая теплота сгорания натурального топлива, МДж/кг (таблица 4.1).

Максимально разовый выброс углерода оксида определяется по формуле:

                                                                            (4.9)

Таблица 4.3

Характеристика топок

Тип топки

Топливо

q2

q1

С неподвижной решеткой и ручным забросом топлива

Бурые угли

2,0

8,0

 

Каменные угли

2,0

7,0

 

Антрациты AM и АС

1,0

10,0

Камерная

Мазут

0,5

0

 

Газ(природный, попутный)

0,5

0

 

Доменный газ

1,5

0

4.4.3. Валовый выброс азота оксидов (NOx) определяется для твердого, жидкого и газообразного топлива по формуле:

                                                   (4.10)

где: q3 - количество азота оксидов, выделяющегося при сжигании топлива (таблице 4.1), кг/т (кг/тыс. м3);

В - расход топлива за год, т/год, (тыс. м3/год).

Максимально разовый выброс азота оксидов определяется по формуле:

                                                                           (4.11)

Суммарные выбросы оксидов азота (NOx) разделяются на диоксид азота и оксид азота согласно разделу 2 настоящей Методики.

4.4.4. Валовый выброс мазутной золы в пересчете на ванадий при сжигании мазута определяется по формуле:

                                                          (4.12)

где  QV - количество ванадия, содержащегося в 1 тонне мазута, г/т.

                                                                                                                       (4.13)

где:  Ar - содержание золы в мазуте, % (паспорт качества на топливо или таблица 4.1);

B - расход топлива за год, т/год;

 - степень очистки (принимается по паспортным данным очистного устройства).

Максимально разовый выброс мазутной золы в пересчете на ванадий определяется по формуле:

                                                       (4.14)

4.4.5. Валовый выброс ангидрида сернистого (серы диоксид) определяется только для твердого и жидкого топлива по формуле:

                                          (4.15)

где:  Sr - содержание серы в топливе, % (паспорт качества на топливо или таблица 4.1);

 - доля ангидрида сернистого, связываемого летучей золой топлива. Для углей Экибастузских - 0,02, прочих углей (в т.ч. Карагандинский, Майкубенский, Тургайский и др.) - 0,1, для торфа – 0,15, для жидкого топлива (мазута, дизельное топливо и т.п.) - 0,02;

 - доля ангидрида сернистого, улавливаемого в золоуловителе. Для сухих золоуловителей принимается равной 0, для мокрых - 0,25.

Максимально разовый выброс ангидрида сернистого определяется по формуле:

                                                                           (4.16)

4.4.6. Расчет валового выброса при термической обработке металлоизделий проводится по формуле:

                                                                         (4.17)

где: q1 - удельное выделение загрязняющего вещества, г/кг обрабатываемых деталей (таблица 4.4);

m - масса обрабатываемых деталей в год, кг.

Расчет максимально разового выброса проводится по формуле:

                                                                           (4.18)

где: b - максимальная масса обрабатываемых деталей в течение рабочего дня, кг;

t - «чистое» время, затрачиваемое на обработку деталей в течение рабочего дня, час.

Таблица 4.5

Удельные выделения загрязняющих веществ при термической обработке металлоизделий

Технологическая операция

Применяемое вещество

Выделяемое загрязняющее вещество

наименование

удельное выделение, г/кг обрабатываемых деталей, (q1)

Закалка деталей в масляных ваннах

минеральные масла

Масло минеральное нефтяное

0,10

Отпуск деталей в масляных ваннах

То же

Тоже

0,08

4.5. Сварка и резка металлов.

На автотранспортных предприятиях применяется электродуговая сварка штучными электродами, а также газовая сварка и резка металла.

Количество выделяющихся загрязняющих веществ при сварке зависит от марки электрода и марки свариваемого металла, типа швов и других параметров сварочного производства.

Расчет количества загрязняющих веществ проводится по удельным показателям, приведенным к расходу сварочных материалов производится в соответствии с методикой расчета выделений (выбросов) загрязняющих веществ в атмосферу при сварочных работах (по  величинам  удельных  выбросов), утвержденной  приказом Министра охраны окружающей среды РК № 328-п от 20 декабря 2004 года.

4.6. Аккумуляторные работы.

На предприятиях автотранспорта (и многих других предприятиях) проводят ремонт и зарядку аккумуляторных батарей. Основными технологическими процессами при этом являются - разборка, восстановление (или замена) изношенных деталей и узлов, сборка, приготовление электролита, зарядка.

Процесс разборки аккумуляторных батарей не сопровождается выделением загрязняющих веществ в атмосферу.

Для ремонта корпусов аккумуляторов используют битумную мастику Б4, Б5. При ее приготовлении выделяется небольшое количество аэрозоля масла.

В процессе восстановления межэлементных перемычек и выходных клемм, а также при сборке, аккумуляторов выделяется свинец.

Приготовление кислотного электролита сопровождается выделением серной кислоты.

Во время зарядки аккумуляторных батарей выделяются:

- серная кислота - при зарядке кислотных (свинцовых) аккумуляторов;

- натрия гидроокись (щелочь) - при зарядке щелочных (железно -  никелевых) аккумуляторов.

Валовый выброс серной кислоты и натрия гидроокиси подсчитывается по формуле:

                                                            (4.19)

где:  q - удельное выделение серной кислоты или натрия гидроокиси [8]:

q=1 мг/А в час - для серной кислоты,

q=0,8 мг/А в час - для натрия гидроокиси;

q1 - номинальная емкость каждого типа аккумуляторных батарей, обслуживаемых предприятием, А в час;

a1 - количество проведенных зарядок батарей соответствующей емкости за год (по данным учета на предприятии).

Расчет максимально разового выброса серной кислоты или натрия гидроокиси производится исходя из условий, что мощность зарядных устройств используется с максимальной нагрузкой. При этом сначала определяется валовый выброс за день:

                                                            (4.20)

где: Q - номинальная емкость наиболее емких аккумуляторных батарей, имеющихся на предприятии;

 - максимальное количество вышеуказанных батарей, которые можно одновременно подсоединять к зарядному устройству.

Максимально разовый выброс серной кислоты или натрия гидроокиси определяется по формуле:

                                                                            (4.21)

где t - цикл проведения зарядки в день. Принимаем t =10 час.

Приготовление кислотного электролита сопровождается выделением серной кислоты в количестве 0,008 г/кг приготовленного электролита.

Приготовление щелочных электролитов сопровождается выделением натрия гидроокиси в количестве 0,0016 г/(с´м2).

Кроме того, при сборке аккумуляторных батарей, используют битумную мастику, при разогреве которой выделяется аэрозоль масла. При отливке свинцовых клемм и межэлементных соединений выделяется свинец.

Валовый выброс аэрозоля масла и свинца определяется по формуле:

                                                                   (4.22)

где: q - удельный выброс вещества на единицу площади зеркала тигля, г/с м2 (таблица 4.5);

n - количество разогревов тигля в год;

S - площадь зеркала тигля, в котором плавится свинец (битумная мастика), м2;

t - время нахождения свинца (мастики) в расплавленном виде в тигле при одном разогреве, сек.

Максимально разовый выброс рассчитывается по формуле:

                                                                                     (4.23)

При сборке свинцовых аккумуляторов возможен выброс свинца в количестве 0,02 г на один собранный аккумулятор.

Таблица 4.5

Удельные показатели выделения загрязняющих веществ при ремонте аккумуляторных батарей (на единицу площади зеркала тигля, г/с м2)

Наименование

технологического процесса

Применяемые

материалы

Температура, °С

Выделяемое загрязняющее вещество

наименование

удельные количества (q), г/с м2

Восстановление (отливка) межэлементных перемычек и клеммных выводов

расплав свинца

300-500

свинец

0,0013

Приготовление битумной мастики для ремонта корпусов аккумуляторов

расплав мастики

100-150

масло минеральное (нефтяное)

0,003


4.7. Ремонт резинотехнических изделий.

Автомобили, сельскохозяйственная, дорожная и специальная техника, как правило, оснащены колесами на пневматических шинах. В процессе работы покрышки и камеры шин получают, повреждения, изнашиваются и требуют ремонта.

 Изношенные и поврежденные участки покрышек и камер подвергают шероховке для увеличения площади сцепления с накладываемыми ремонтными материалами. При этом выделяется резиновая пыль (нормируемая по загрязняющему веществу «Пыль тонко измельченного резинового вулканизата из отходов подошвенных резин»).

Для прочного сцепления ремонтных материалов с покрышкой (камерой) на их поверхность наносят, слой клея с последующей сушкой. Клей приготавливают из специальной невулканизированной клеевой резины, которую растворяют в бензине «калоша», поэтому при приготовлении клея, промазке клеем и сушке выделяются пары бензина.

Для ремонта покрышек применяют невулканизированную прослоечную и протекторную резину, для ремонта камер – вулканизированную резину. После наложения ремонтные материалы подвергают вулканизации при температуре 145±10°С. В процессе вулканизации основными загрязняющими веществами будут углерода оксид, ангидрид сернистый и др.

Для расчета выбросов загрязняющих веществ необходимо иметь следующие исходные данные:

- удельные выделения загрязняющих веществ при ремонте резинотехнических изделий;

- количество расходуемых за год материалов (клей, бензин, резина для ремонта);

- время работы шероховальных станков в день.

Валовые выделения загрязняющих веществ рассчитывается по формулам (4.24 - 4.27).

Валовые выделения пыли от единицы оборудования рассчитывается по формуле:

                                                                  (4.24)

где: q - удельное выделение пыли, при работе единицы оборудования (таблица 4.6), г/с;

t - среднее «чистое» время работы шероховального станка в год, час/год.

Таблица 4.6

Удельное выделение пыли при шероховке [2]

Наименование операции

Наименование выделяемых загрязняющих веществ

Удельное выделение при работе единицы оборудования (q), г/с

Шероховка мест повреждения камер

Пыль резины

0,0226

Шероховка мест повреждения покрышек

Пыль резины

0,051

Валовые выбросы бензина, углерода оксида и ангидрида сернистого в процессе ремонта РТИ определяются по формуле:

                                                                         (4.25)

где: q - удельное выделение загрязняющего вещества, г/кг ремонтных материалов, клея в процессе его нанесения с последующей сушкой и вулканизацией (таблица 4.7);

В - количество израсходованных ремонтных материалов в год, кг.

Максимально разовый выброс бензина определяется по формуле:

                                                   (4.26)

где: B - количество израсходованного бензина в день, кг;

t - время, затрачиваемое на приготовление, нанесение и сушку клея в день, час.

Максимально разовый выброс углерода оксида и ангидрида сернистого определяется по формуле:

                                                    (4.27)

где  t –«чистое» время вулканизации на одном станке в год, час/год.

Таблица 4.7

Удельные выделения загрязняющих веществ в процессе ремонта резинотехнических изделий

Операция

технологического процесса

Применяемые вещества и материалы

Выделяемые загрязняющие вещества

наименование

удельное

количество

(q), г/кг

Приготовление, нанесение и сушка клея

технический каучук, бензин

бензин

900

Вулканизация камер

вулканизированная камерная резина

ангидрид сернистый

0,0054

углерода оксид

0,0018

Вулканизация покрышек

невулканизированная прослоечная и протекторная резина

Гидрохлорид (Водород хлористый; Соляная кислота) /по молекуле HCl/

0,025

Сера диоксид (Ангидрид сернистый)

0,0039

Углерода оксид

0,0015

Бута-1,3-диен (Дивинил)

0,025

2-Метилпроп-1-ен (Изобутилен)

0,12

2-Метилбута-1,3-диен (Изопрен)

0,023

Пропен (Пропилен)

0,0015

Этен (Этилен)

0,26

 (1-Метилэтенил) бензол (альфа-Метилстирол)

0,014

Этенилбензол (Стирол)

0,014

2-Хлорбута-1,3-диен (Хлоропрен)

0,021

Дибутилбензол-1,2-дикарбонат (Дибутилфталат)

0,022

Эпоксиэтан (Оксиран; Этилена оксид)

0,0055

Проп-2-еннитрил (Акрилонитрил)

0,037

Углеводороды предельные

0,29

4.8. Механическая обработка древесины.

В процессе механической обработки древесины выделяется древесная пыль.

Количество выделяемой пыли зависит от технологического процесса механической обработки древесины (пиление, фрезерование, строгание), типа используемого оборудования и количества переработанной древесины.

На предприятиях могут встречаться такие образцы оборудования, которые уже давно не выпускаются, данных о количестве отходов при обработке древесины на них не имеется, поэтому их следует принимать по аналогичным образцам современного оборудования.

Расчет количества выделяемой пыли ведется по удельным показателям в зависимости от времени работы каждой единицы оборудования в соответствии с  Методическими указаниями по расчету выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух предприятиями деревообрабатывающей промышленности, и Методикой определения эмиссий вредных веществ в атмосферу основным техноло­гическим оборудованием предприятий машиностроения, рекомендованными к использованию уполномоченным органом в области ООС.

4.9. Механическая обработка материалов.

Механической обработке подвергаются металлы, сплавы, неметаллы.

Для холодной обработки материалов используют токарные, фрезерные, шлифовальные, заточные, сверлильные и другие станки.

Характерной особенностью процессов механической обработки хрупких металлов (чугун, цветные металлы и т.п.) является выделение твердых частиц (пыли). При обработке стали на шлифовальных и заточных станках также образуется пыль, а на остальных станках - отходы только в виде стружки. При применении смазочно-охлаждающих жидкостей (СОЖ) - аэрозоли минеральных масел и различных эмульсолов.

Расчет количества загрязняющих веществ проводится по удельным показателям в соответствии с методическими указаниями по расчету выделений (выбросов) загрязняющих веществ в атмосферу при механической обработке металлов (по величинам удельных выбросов),  и Методикой определения эмиссий вредных веществ в атмосферу основным техноло­гическим оборудованием предприятий машиностроения, рекомендованными к использованию уполномоченным органом в области ООС.

4.10. Медницкие работы.

Лужение поверхностей деталей проводят для облегчения процесса пайки. Наиболее часто применяется лужение методом погружения деталей в ванну (тигель) с расплавом припоя. При этом количество выделяющихся загрязняющих веществ зависит от площади зеркала ванны (тигля).

Пайка – сложный физико-химический процесс получения неразъемного соединения в результате взаимодействия твердого паяемого и жидкого присадочного металлов. В зависимости от свойств паяемого материала, конструкции соединяемых деталей и требований, предъявляемых к соединению, особенно в отношении прочности, применяют разные способы пайки и большое количество припоев и паяльных смесей.

Процессы лужения и пайки сопровождаются выделением олова, свинца, сурьмы, меди, цинка и других загрязняющих веществ в зависимости от марки припоя.

При проведении ремонтных работ широко используются мягкие оловянно-свинцовые припои, температура плавления которых сравнительно низкая (180-370°С), что позволяет использовать наиболее простые паяльники, как правило, с косвенным нагревом. Соотношение олова, свинца и сурьмы в ПОС различно и зависит от его марки.

При повышенных требованиях к прочности соединения применяют твердую пайку сплавами меди. Наибольшее распространение получили медно-цинковые припои марок Л60, Л62.

Количество выделяющихся загрязняющих веществ при пайке определяется не столько химическим составом припоев, сколько величиной и конфигурацией деталей, видом паяных соединений, площадью паяного шва и т.п. С учетом перечисленных факторов количество выделяющихся при пайке загрязняющих веществ в каждом конкретном случае будет различное, а удельные количества выделений представляют собой усредненные величины.

Расчет валовых выбросов проводится отдельно по свинцу и оксидам олова по формулам:

- при пайке паяльником с косвенным нагревом:

                                                    (4.28)

где: q - удельные выделения свинца, оксидов олова, меди и цинка, г/кг (таблица 4.8;

m - масса израсходованного припоя за год, кг.

- при пайке электропаяльником:

                                                                   (4.29)

где: q - удельные выделения свинца и оксидов олова, г/сек (таблица 4.8);

t – «чистое» время работы паяльником в год, час/год.

- при лужении:

                                                              (4.30)

где:  q - удельное выделение свинца и оксидов олова, г/с м2 (таблица 4.8);

S - площадь зеркала ванны, м2:

t - время нахождения ванны в рабочем состоянии в год, час/ год.

Максимально разовый выброс определяется по формулам:

- при пайке паяльниками с косвенным нагревом

                                                    (4.31)

где  t - время «чистой» пайки в год, час/ год.

- при лужении

                                                    (4.32)

При пайке электропаяльниками максимально разовый выброс берется из таблицы 4.8.

Общий валовый и максимально разовый выбросы одноименных веществ, определяется как сумма этих веществ при пайке и лужении.

Таблица 4.8

Удельные выделения загрязняющих веществ при пайке и лужении

Технологический процесс

Применяемые вещества и материалы

Выделяемое загрязняющее вещество

наименование

удельное количество (q)

г/кг

г/с

г/с м2

Лужение погружением

в припой

Оловянно-свинцовые припои (бессурьмянистые) ПOC-30,40,60,70

Свинец и его соединения (0184)

-

-

0.11´10-3

Олова оксид (0168)

-

-

0.05´10-3

Оловянно-свинцовые припои (сурьмянистые) ПOCСу 30-2, 40-0,5, 18-2

Свинец и его соединения

-

-

0.11´10-3

Олова оксид

-

-

0.05´10-3

Окись сурьмы (0190)

-

-

0.003´10-3

Лужение и пайка «волной»

ПОС 40-60

Свинец и его соединения

-

-

1.4´10-3

Пайка паяльниками с косвенным нагревом

Оловянно-свинцовые припои (бессурьмянистые) ПOC-30,40,60,70

Свинец и его соединения

0.51

-

-

Олова оксид

0.28

-

-

Оловянно-свинцовые припои (сурьмянистые) ПOCСу 30-2, 40-0,5, 18-2

Свинец и его соединения

0.51

-

-

Олова оксид

0.28

-

-

Окись сурьмы

0.016

-

-

Олово

Олова оксид

0.56

   

Медно-цинковые

Л 60, Л 62

Меди оксид (0146)

0.072

-

-

Цинка оксид (0207)

6.4

-

-

Пайка электропаяльниками мощностью 20-60 Вт

ПОС-30

Свинец и его соединения

-

7.5´10-6

-

Олова оксид

-

3.3´10-6

-

ПОС-40

Свинец и его соединения

-

5.0´10-6

-

Олова оксид

-

3.3´10-6

-

ПОС-60

Свинец и его соединения

-

4.4´10-6

-

Олова оксид

-

3.1´10-6

-


4.11. Обкатка и испытание двигателей после ремонта.

Обкатка и испытание двигателей проводится с целью приработки их трущихся поверхностей, а также для выявления качества ремонта, правильности регулировки механизмов, определения фактических характеристик (мощности, часового и удельного расхода топлива).

Участок по обкатке и испытанию двигателей оборудуется специальными стендами, на которые устанавливается двигатель для проведения этих работ.

Обкатка двигателей проводится как без нагрузки (холостой ход), так и под нагрузкой. На режиме холостого хода выброс загрязняющих веществ определяется в зависимости от рабочего объема испытываемого двигателя. При обкатке под нагрузкой выброс загрязняющих веществ зависит от средней мощности, развиваемой двигателем при обкатке.

Расчет выбросов выполняется по следующим загрязняющим веществам:

-  для автомобилей с дизельными двигателями: оксида углерода – СО, углеводородов - СН, оксид азота -NО, диоксид азота - NО2, твердых частиц – С, соединений серы, в пересчете на диоксид серы SO2;

-  для автомобилей с бензиновыми двигателями рассчитывается выброс СО, СН, NO, NO2, SO2;

-  с газовыми двигателями - СО, СН, NO, NO2, SO2.

Углеводороды (СН), поступающие в атмосферу от автотранспорта и дорожной техники при работе на различных видах топлива, необходимо классифицировать, следующим образом:

-         на дизельном и газодизельном топливе - по керосину;

-         на бензине - по бензину.

Валовый выброс i-ro загрязняющего вещества Мi определяется по формуле:

                                                    (4.33)

где: Мiхх - валовый выброс i-ro загрязняющего вещества при обкатке на холостом ходу, т/год;

Мiн . валовый выброс i-ro загрязняющего вещества при обкатке под нагрузкой, т/год.

Валовый выброс i-ro загрязняющего вещества при обкатке на холостом ходу определяется по формуле:

                                                    (4.34)

где: Pixxn - выброс i-ro загрязняющего вещества при обкатке двигателя n-й модели на холостом ходу, г/сек;

txxn - время обкатки двигателя n-й модели на холостом ходу, мин.;

nn - количество обкатанных двигателей n-й модели в год.

                                            (4.35)

где: qiххБ, qixхД - удельный выброс i-ro загрязняющего вещества бензиновым и дизельным двигателем n-й модели на единицу рабочего объема, г/л с;

Vhn - рабочий объем двигателя n-й модели, л.

Валовый выброс i-го загрязняющего вещества при обкатке двигателя под нагрузкой определяется по формуле:

                                                      (4.36)

где: Piнn - выброс i-го загрязняющего вещества при обкатке двигателя n-й модели под нагрузкой, г/сек;

tнn - время обкатки двигателя n-й модели под нагрузкой, мин.

                                         (4.37)

где: qinБ, qinД – удельный выброс i-го загрязняющего вещества бензиновым или дизельным двигателем на единицу мощности, г/л.с. с;

Ncpn - средняя мощность, развиваемая при обкатке под нагрузкой двигателем n-й модели, л.с.

Значения qiххБ, qixхД, qinБ, qinД приведены в таблице 4.9,Vhn, txxn, tнn, Ncpn - в таблице 4.10.

Расчет выбросов загрязняющих веществ ведется отдельно для бензиновых и дизельных двигателей. Одноименные загрязняющие вещества суммируются.

Таблица 4.9

Удельные выделения загрязняющих веществ при обкатке двигателей после ремонта на стендах

Тип двигателя

Вид

обкатки

Обозначение

Единицы

измерения

Удельный выброс загрязняющих веществ

 

СО

NOX

CH

SO2

сажа (С)

 
 

Бензиновые

на холостом ходу

qiххБ

г/л с

7,3 10-2

-

3,0 10-2

8,0 10-3

-

 

под нагрузкой

qinБ

г/л.с. с

3,0 10-2

2,0 10-3

5,0 10-3

4,0 10-5

-

 

Дизельные

на холостом ходу

qixхД

г/л с

4,5 10-3

1,5 10-3

7,0 10-4

1,5 10-4

1,0 10-4

 

под нагрузкой

qinД

г/л.с. с

1,6 10-3

3,5 10-3

5,0 10-4

1,7 10-4

2,3 10-4

 

Максимально разовый выброс загрязняющих веществ Мсекi, определяется только на нагрузочном режиме, т.к. при этом происходит наибольшее выделение загрязняющих веществ. Расчет производится по формуле:

                                                   (4.38)

где: qinБ, qinД - удельный выброс i-го загрязняющего вещества бензиновым или дизельным двигателем на единицу мощности, г/л.с. с;

NсрБ, NсрД - средняя мощность, развиваемая при обкатке наиболее мощного бензинового и дизельного двигателя, л.с.

аБ, аД - количество одновременно работающих испытательных стендов для обкатки бензиновых и дизельных двигателей.

Если на предприятии имеется только один стенд, на котором обкатывают бензиновые и дизельные двигатели, то в качестве максимально разовых выбросов Мсекi принимаются значения для двигателей, имеющих наибольшие выбросы по i-му компоненту.

Если на предприятии проводится только холодная обкатка, то расчет выбросов загрязняющих веществ не проводится.

Таблица 4.10

Справочная таблица рабочих объемов двигателей, условной средней мощности обкатки и время обкатки

Модель двигателя

Рабочий объем, л

(Vh)

Средняя

мощность обкатки,

л.с.(Nср)

Время обкатки, мин.

Вид топлива

на холостом ходу(txxn)

под нагрузкой (tнn)

ВАЗ 21081

1.1

10.0

30

35

Бензин

ВАЗ 2101

1.2

10.0

30

35

Бензин

ВА321011, 2108

1.3

10.0

30

35

Бензин

ВАЗ 2103, 21083; УА3 412Э, 331.10

1.5

10.0

30

35

Бензин

УАЗМ 412ДЭ

1.5

10.0

30

35

Бензин

ВАЗ 2106, 2121; УАЗМ 331.102

1.6

10.0

30

35

Бензин

ВАЗ 21213; УАЗМ 3317

1.7

10.0

30

35

Бензин

УАЗМ 3318

1.8

10.0

30

35

Бензин

УАЗМ 3313

1.8

10.0

30

35

Бензин

ЗМЗ 406

2.3

18.2

30

45

Бензин

ЗМЗ 24Д, 402, 408

2.5

18.2

30

45

Бензин

ЗМЗ 24-01, 4021; УМ3 451М, 414, 417, 4178

2.5

18.2

30

45

Бензин

ГАЗ-52-01, 52-04, 52-07, 52-08

3.5

13.0

35

45

Бензин

ЗМЗ-53, 53-11, ЗМЗ-66-06, ЗМЗ-66-03, ЗМЗ-672, 672-11

4.3

23.0

20

50

Бензин

ЗИЛ-157КД

5.4

41.6

15

40

Бензин

ЗИЛ-130, 130Я2, 138, 131, 508.10, 5086.10

6.0

33.0

20

50

Бензин

ЗИЛ-375Я4, 3 375Я5, 375Я7, 509.10

7.0

33.0

20

50

Бензин

ЯМЗ-236М, 236М2

11.24

89.0

20

45

Дизельное

ЯМЗ-238М, 238М2

14.9

119.0

20

50

Дизельное

ЯМЗ-238Ф, 238Б, 238Д

14.9

148.0

20

50

Дизельное

ЯМЗ-238П, 238Л

14.96

145.0

20

80

Дизельное

ЯМЗ-8421, 8424

17.32

181.54

10

130

Дизельное

ЯМЗ-240П, 240М

22.27

188.5

10

130

Дизельное

КамАЗ-740, 7401

11.8

80.25

10

40

Дизельное

КамАЗ-7403.10

10.85

87.1

10

40

Дизельное

КамАЗ-7483

3.9

87.1

10

40

Дизельное

Д 2156

10.4

84.1

90

90

Дизельное

Д 2356

10.6

96.67

90

90

Дизельное

Т2-928-1

12.67

11.5

5

40

Дизельное

Д-16

1.7

3.25

30

50

Дизельное

Д-20

1.7

3.25

30

110

Дизельное

Д-37М

4.15

22.5

30

60

Дизельное

Д-37Е

4.15

29.2

30

75

Дизельное

Д-48

4.5

32.8

20

40

Дизельное

Д-50

4.75

24.64

30

75

Дизельное

Д-50Л

4.75

24.64

30

75

Дизельное

Д-65

4.5

46

20

40

Дизельное

СМД-14, -14К

6.3

43.2

30

80

Дизельное

СМД-60, -62, -65

6.1

96.66

-

90

Дизельное

А-01

11.14

44.0

10

55

Дизельное

А-01М

11.14

75

10

60

Дизельное

АМ-41

7.45

45

30

80

Дизельное

АМ-01

11.15

51.04

30

80

Дизельное

АМ-03

11.15

48

30

70

Дизельное

КДМ-100

13.54

71.25

30

80

Дизельное

КДМ-46

20.28

71.25

30

80

Дизельное

Д-108

13.64

58.75

30

80

Дизельное

4.12. Мойка и очистка деталей, узлов и агрегатов.

В процессе эксплуатации автотранспортной техники их узлы и детали подвергаются коррозии, поверхность загрязняется веществами, различными по своему составу и физико-химическим свойствам. Во время ремонта и восстановления деталей и узлов их поверхности необходимо очищать от коррозии и загрязнений

Наибольшее распространение во всех процессах очистки в последнее время получили синтетические моющие средства (СМС), основу которых составляют поверхностно-активные вещества (ПАВ) и щелочные соли ("Лабомид", МС, "Темп" и т.д.). Растворы СМС по моющим способностям не уступают растворам едкого натра (каустической соды) и различных щелочных смесей. При использовании СМС выделяется в небольших количествах кальцинированная сода. Однако в настоящее время для некоторых видов очистки (очистка от старых лакокрасочных покрытий) и технологий (извлечение обмоток электродвигателей из пазов статора выщелачиванием) применяется каустическая сода, что сопровождается выделением аэрозоля гидроокиси натрия (щелочи).

Широкое распространение получили способы удаления загрязнений с поверхности деталей с помощью растворителей (обезжиривание). Основную массу применяемых в настоящее время на ремонтных предприятиях растворителей составляют нефтепродукты: дизельное топливо, керосин и бензин.

Для очистки деталей от накипи и коррозии (травление), а также для их последующей защиты от коррозии (пассивирование) в период межоперационного хранения применяют растворы, в состав которых входят различные кислоты, соли хромовой кислоты и другие химические соединения, являющиеся загрязнителями атмосферы.

Детали с особо трудноудаляемыми отложениями загрязняющих веществ обрабатывают в расплавах солей и щелочей с последующим пассивированием в кислотном растворе.

В качестве механических методов очистки и подготовки деталей (головок блоков, выпускных коллекторов) к дальнейшей обработке применяют пескоструйную и дробеструйную обработку. Эти процессы сопровождаются выделением пыли.

Разнообразие методов очистки, а также применяемых химических веществ и соединений, которые используются как в чистом виде, так и в составе смесей при различных температурах, обуславливает выделение загрязняющих веществ в атмосферу в различном агрегатном состоянии.

Удельные показатели выделения загрязняющих веществ с поверхности раствора (расплава) при мойке и очистке узлов, деталей и агрегатов с применением каустической соды, растворителей и растворов, содержащих кислоты, приведены в таблице 4.11, удельные показатели выделения пыли при пескоструйной и дробеструйной обработке деталей - в таблице 4.12.

Валовый выброс загрязняющего вещества при мойке определяется по формуле:

, т/год,                                                              (4.39)

где:  q - удельный выброс загрязняющего вещества, г/с м2 (таблица 4.11);

S - площадь зеркала моечной ванны, м2;

t - время работы моечной установки в год, час/год.

Максимально разовый выброс определяется по формуле:

, г/сек.                                                                                   (4.40)

Таблица 4.11

Удельные выделения загрязняющих веществ при мойке деталей, узлов и агрегатов

Операция технологического процесса

Применяемые вещества

Выделяемое загрязняющее вещество

наименование

концентрация, г/л

температура, °С

наименование

удельное количество (q),

г/см2

Мойка и расконсервация деталей

Керосин

100%

20

Керосин

0,433

Мойка деталей в растворах CMC, содержащих кальцинированную соду 40-50%

МС-6, МС-8, Лабомид-101, 202, 203, Темп-100Д и др.

10-20

75-90

Натрия карбонат (кальцинированная сода)

0,0016

Выпаривание узлов и деталей

МС-6, МС-8 и дизельное топливо

20

85-90

Натрия карбонат (кальцинированная сода)

0,0016

Углеводороды предельные

0,138

Мойка деталей масляных насосов и др.

Дизельное топливо

100%

18-20

Масляный туман

0,012

Мойка деталей карбюраторов и др.

Бензин

100%

18-20

Бензин

1,258

Очистка от старых лакокрасочных покрытий рам, агрегатов и др. деталей и узлов в выварочных ваннах

Каустическая сода

50

90

Натрий гидроксид (Натрия гидроокись; Натр едкий; Сода каустическая)

0,055

Каустическая сода

60-80

80-90

Тринатрийфосфат

2

Натрий углекислый

5

Очистка чугунных деталей двигателей, систем охлаждения от накипи и коррозии

Соляная кислота

100

60-80

Водорода хлорид

0,08

Ингибитор ПВ-5

5

Уротропин

3

Очистка алюминиевых деталей двигателей, систем охлаждения от накипи и коррозии

Ортофосфорная кислота

100

60

Фосфорная кислота

0,61´10-3

Хромовый ангидрид

30-50

Хромовый ангидрид

0,0006´10-3

Промывка

(нейтрализация) деталей после очистки от накипи

Кальцинированная сода

3

50

Карбонат натрия

0,00083´10-3

Очистка радиаторов от накипи

Ортофосфорная кислота

70

30

Фосфорная кислота

0,61´10-3

Очистка деталей от ржавчины и коррозии

Серная кислота

200

30

Кислота серная

0,007

Хлористый натрий

5

Ингибитор

5

Пассивирование деталей после очистки от ржавчины и коррозии

Каустическая сода

20

20

Натрий гидроксид

0,00028

Хромпик

50

Хромовый ангидрид

0,0006´10-3

Выдержка деталей после пассивирования

Нитрит натрия

200

20

Азот (IV) оксид

0,00186

Очистка проволоки перед извлечением

Серная кислота

100-120

40-50

Кислота серная

0,007

Извлечение обмоток электродвигателей из пазов статоров выщелачиванием

Едкий натр

50-120

75-90

Натрий гидроксид

0,055

Нейтрализация после выщелачивания

Хромпик

5-100

40-60

Хромовый ангидрид

0,058´10-3

Очистка деталей от нагара и накипи в расплаве солей и щелочей

Гидроокись натрия

650

400

Аэрозоль расплава солей и щелочей

0,73´10-3

Азотнокислый натрий

300

Хлористый натрий

50

Пассивирование после очистки деталей от нагара и накипи

Соляная кислота

100

20

Водорода хлорид

0,9003

Валовый выброс пыли до очистки определяется по формуле:

                                                                (4.41)

где: q - удельное выделение загрязняющего вещества, г/с (таблица 4.12);

t - «чистое» время работы оборудования, час/год.

4.13. Мойка автомобилей.

Для определения общего валового выброса валовые выбросы одноименных веществ от разных групп автомобилей суммируются.

Из полученных значений Мсек для разных групп автомобилей выбирается максимальное.

Если в течение часа выезжают автомобили разных групп, то их разовые выбросы суммируются.

Таблица 4.12

Удельные показатели выделения пыли при очистке деталей (на единицу оборудования)

Операция технологического процесса

Применяемые вещества и материалы

Выделяемое загрязняющее вещество

наименование

удельное количество (q) до очистки,

г/с

Пескоструйная очистка деталей от нагара

Песок

Пыль неорганическая, содержащая двуокись кремния выше 70%

0,072

Дробеструйная обработка деталей

Косточковая крошка

Пыль (взвешенные вещества)

0,198

Стальная дробь

Пыль (взвешенные вещества)

5,0

 

Значения ML и Mpr принимаются для теплого периода года.

Валовые выбросы i-ro вещества и максимальные разовые выбросы рассчитываются по приведенным ниже формулам (4.42) – (4.47).

Для помещения мойки с тупиковыми постами:

, т/год,                                        (4.42)

где:  St  - расстояние от ворот помещения мойки моечной установки, км;

ML  - пробеговый выброс ЗВ, г/км (таблицы 3.1-3.18);

Mpr - удельный выброс ЗВ при прогреве, г/мин (таблицы 3.1-3.18);

Tpr - время прогрева, Tpr = 0,5 мин;

Nk  - количество автомобилей, обслуженных мойкой в течение года.

Максимальный разовый выброс ЗВ рассчитывается по формуле:

, г/с,                                                   (4.43)

где Nk1 - наибольшее количество автомобилей, обслуживаемых мойкой в течение часа.

Для помещений мойки с поточными линиями при перемещении автомобиля самоходом:

, т/год,                                      (4.44)

где: Sn  - расстояние от въездных ворот помещения мойки до выездных ворот, км;

ML  - пробеговый выброс ЗВ, г/км;

Mpr - удельный выброс ЗВ при прогреве, г/мин;

Tpr - время прогрева, Tpr = 0,5 мин;

Nk  - количество автомобилей, обслуженных мойкой в течение года;

B  - среднее число пусков двигателя одного автомобиля в помещении мойки.

Максимальный разовый выброс ЗВ рассчитывается по формуле:

, г/с,                                                 (4.45)

где Nk1 - наибольшее количество автомобилей, обслуживаемых мойкой в течение часа.

При перемещении автомобиля с помощью конвейера:

, т/год ,                            (4.46)

где:  S1, S2  - расстояние от въездных ворот помещения мойки до конвейера и от конвейера до выездных ворот, км;

ML  - пробеговый выброс ЗВ, г/км;

Mpr - удельный выброс ЗВ при прогреве, г/мин;

Tpr - время прогрева, Tpr=1,5 мин;

Nk  - количество автомобилей, обслуженных мойкой в течение года;

B  - среднее число пусков двигателя одного автомобиля в помещении мойки.

Максимальный разовый выброс ЗВ рассчитывается по формуле:

, г/с,                                        (4.47)

где Nk1 - наибольшее количество автомобилей, обслуживаемых мойкой в течение часа.

При наличии нескольких помещений мойки расчет Мгод и Мсек проводится для каждого помещения отдельно.

Расчёт Мсек производится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по i-му компоненту.

При специализации постов или поточных линий в помещениях мойки по типу обслуживаемого подвижного состава (например - легковые, грузовые, автобусы и т.п.) расчеты проводятся отдельно для каждой группы специализированных постов или линий, а результаты суммируются. При этом расчет Мсек по каждому типу подвижного состава проводится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по i-му компоненту.

4.14. Испытание и ремонт топливной аппаратуры.

Неисправности топливной аппаратуры, гидроагрегатов, износы отдельных деталей и нарушения регулировок узлов приводят к значительному ухудшению работы двигателя или к выходу его из строя.

Для определения износа узлы и детали проверяют на специальных стендах. Ремонт топливной и гидроаппаратуры проводят на верстаках.

Отремонтированные гидроагрегаты проводят на герметичность на испытательных стендах, при этом используют индустриальные или дизельные масла ДП-11, ДС-11 и др.

В процессе ремонта топливной и гидроаппаратуры, а также при испытании гидроаппаратуры на герметичность (на стендах) загрязняющие вещества в атмосферу не выделяются.

Топливные насосы с регуляторами и комплектом форсунок после ремонта монтируют на специальных стендах для обкатки, испытания и регулировки. При этом определяют герметичность клапанных и плунжерных пар, нагнетательных клапанов топливных насосов, измеряют и регулируют давление впрыскивания топлива, определяют качество и угол распыливания, проверяют пропускную способность форсунок.

Испытания проводят на дизельном топливе с добавлением, в некоторых случаях веретенного масла, при этом выделяется значительное количество углеводородов и масляного тумана.

Удельные показатели выделения загрязняющих веществ при испытании и регулировке топливной аппаратуры приведены в таблицах 4.13 и 4.14.

Валовый выброс загрязняющего вещества при испытаниях и регулировке дизельной аппаратуры определяется по формуле:

, т/год,                                                                            (4.48)

где: В  - расход дизельного топлива за год на проведение испытаний, кг;

q  - удельный выброс загрязняющего вещества, г/кг (таблицы 4.13, 4.14).

Таблица 4.13

Удельные выделения показатели загрязняющих веществ в процессах испытания и регулировки дизельной топливной аппаратуры и насосов (на единицу массы дизельного топлива и масла, расходуемого на компенсацию потерь при испытаниях)

Операция технологического процесса

Применяемые вещества и материалы

Выделяемое загрязняющее вещество

наименование

удельное количество (q),

г/кг

Испытание топливной аппаратуры и насосов на герметичность

дизельное

топливо

углеводороды

317

если с добавлением веретенного масла

масляный туман

205

Проверка пропускной способности форсунок, измерение и регулировка давления впрыскивания, определение качества и угла распыливания, обкатка форсунок

дизельное

топливо

углеводороды

788

если с добавлением веретенного масла

масляный туман

420

Максимально разовый выброс определяется по формуле:

, г/сек,                                                       (4.49)

где:  t   - «чистое время» испытания и проверки в день, час.;

В1 - расход дизельного топлива за день, кг.


Таблица 4.14

Удельные показатели выделения загрязняющих веществ при испытании и регулировке топливной аппаратуры (на единицу оборудования)

Операция технологического процесса

Тип оборудования

Применяемые вещества и материалы

Наименование и удельное количество выделяемых ЗВ, г/с

углеводороды

масляный туман

Проверка клапанных пар на герметичность

Стенд ПНК

Дизельное топливо, с возможным добавлением веретенного масла

0,03

0,02

Определение износа плунжерных пар и герметичности нагнетательных клапанов

Устройство КИ-4802 ГОСНИТИ

0,04

0,03

Испытание и регулировка форсунок (измерение и регулировка давления, впрыскивания топлива и определение качества и угла распыливания)

Прибор КИ-562 ГОСНИТИ

0,035

0,025

Испытание и регулировка форсунок (проверка пропускной способности форсунок)

Прибор КП-1609А

0,19

0,15

Обкатка форсунок

Стенд

0,29

0,11

Испытание топливной аппаратуры

Стенд КИ-921М

0,12

0,08

4.15. Контроль токсичности отработавших газов автомобилей.

Валовый выброс загрязняющих веществ автомобилями данной группы в год для автомобилей с бензиновыми двигателями рассчитывается по формуле:

, т/год           (4.50)

где:  Nk   - количество проверок данного типа автомобилей в год;

Mpr - удельный выброс ЗВ при прогреве, г/мин (таблицы 3.1-3.18);

Mxx - удельный выброс ЗВ при работе на холостом ходу, г/мин (таблицы 3.1-3.18);

Tpr   - время прогрева, Tpr=1,5 мин.;

Tis1 - среднее время работы двигателя на малых оборотах холостого хода при проверке, Tis1 =3 мин.;

А  - коэффициент увеличения выбросов при работе двигателя на повышенных оборотах холостого хода, А=1,8;

Tis2 - среднее время работы двигателя на повышенных оборотах холостого хода при проверке, Tis2=1,5 мин.

Максимальный разовый выброс ЗВ рассчитывается по формуле:

, г/с,                          (4.51)

где Nmax - наибольшее количество автомобилей, проверяемое на посту в течение часа.

Для определения общего валового выброса валовые выбросы одноименных веществ от разных групп автомобилей суммируются.

Из полученных значений Мсек для разных групп автомобилей выбирается максимальное.

Выброс загрязняющих веществ автомобилями данной группы в год для автомобилей с дизельными двигателями рассчитывается по формуле:

, т/год,                                (4.52)

где: Nk  - количество проверок данного типа автомобилей в год;

Mpr - удельный выброс ЗВ при прогреве, г/мин. (для дизельных машин по таблицам 3.1-3.18,);

Tpr - время прогрева, Tpr=3 мин.;

Misp - удельный выброс ЗВ при проведении испытаний, г/мин;

, г/мин,                                                                            (4.53)

где: Mxx  - удельный выброс ЗВ при работе на холостом ходу, г/мин (для дизельных машин по таблицам 3.1-3.18);

К  - коэффициент увеличения выбросов при проведении контроля дымности (по таблице 4.15).

Tisp  - время испытаний, Tisp=4 мин.

Таблица 4.15

Значения коэффициента увеличения удельных выбросов
при проведении контроля дымности отработавших газов

Загрязняющее
вещество

СО

СН

NOX

С

SO2

К

3,0

5,0

2,5

10

1,5

Максимальный разовый выброс ЗВ рассчитывается по формуле:

, г/с,                                               (4.54)

где Nmax - наибольшее количество автомобилей, проверяемое на посту в течение часа.

Для определения общего валового выброса валовые выбросы одноименных веществ от разных групп автомобилей суммируются.

Из полученных значений Мсек для разных групп автомобилей выбирается максимальное.

При одновременном контроле на нескольких постах автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями валовые выбросы одноименных веществ суммируются. Так же производится расчет и максимальных разовых выбросов.

В случае контроля на одном посту автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями в качестве максимальных разовых выбросов Мсек принимаются значения для автомобилей, имеющих наибольшие выбросы по i-му компоненту.

5. Расчет выбросов от карьерного транспорта

В данном разделе рассматриваются выбросы при сжигании топлива в двигателях от карьерного транспорта повышенной грузоподъемности (свыше 30 т).

Общая масса вредных веществ, выделяющихся при сжигании топлива карьерным транспортом, зависит от режима работы двигателей автомобиля.

Рассматривая работу автомобиля на карьере, можно выделить три характерных режима работы двигателя:

холостой ход - при погрузке, ожидании и на спуске;

полное использование мощности – при движении на подъем или при движении груженого автомобиля по горизонтальным или пологим участкам трассы;

частичное (около 50%) использование мощности двигателя – при движении по горизонтальным участкам трассы в порожнем состоянии и при разгрузке.

5.1. Валовый выброс загрязняющих веществ (СО, NOx, CH и C) рассчитывается по формуле:

, т/год,                                                                (5.1)

где:  m – число марок автомобилей;

Tj – суммарное количествово часов работы автомобилей j-марки в год, ч;

k – коэффициент, зависящий от возраста и технического состояния парка транспортных средств. Для автосамосвалов со сроком эксплуатации до 2 лет k=1, при эксплуатации более 2 лет k=1,2;

q1ij – удельный усредненный выброс i-го загрязняющего вещества автомобилей j-марки с учетом различных режимов работы двигателя, кг/ч, берется из таблицы 5.1 или рассчитывается по формуле:

, кг/час,                                                                        (5.2)

где:  n – число режимов работы двигателя автомобиля j-той марки;

qijk - удельный выброс i-го загрязняющего вещества при k-том режиме работы двигателя автомобиля, кг/ч  (по таблице 5.1);

tk – доля времени работы двигателя на k-том режиме, доли ед. (таблица 5.2).


Таблица 5.1

Удельные выбросы загрязняющих веществ дизельными  двигателями автомобилей

Марка автомобиля и двигателя, грузоподъемность

Загрязняющие
вещества

Удельные выбросы ЗВ дизельными двигателями автомобилей (qijk), кг/ч

Удельные усредненные выбросы ЗВ с учетом работы двигателей при различных режимах

(q1ij), кг

холостой ход

50% мощности

максимальная мощность

БелАЗ-7540 (ЯМЗ-240 ПМ2), 30 т

Оксид углерода, СО

0.160

0.219

0.519

0.339

Оксиды азота, NОх

0.115

0.963

1.767

1.018

Углеводороды, СН

0.044

0.087

0.161

0.106

Сажа, С

0.005

0.024

0.052

0.030

БелАЗ-7548

(ЯМЗ-8401.10-

02), 42 т

Оксид углерода, СО

0.190

0.261

0.617

0.403

Оксиды азота, NОх

0.130

1.148

2.105

1.211

Углеводороды, СН

0.052

0.104

0.192

0.126

Сажа, С

0.009

0.034

0.052

0.033

БелАЗ-7549

(6ДМ-21А),
80 г

Оксид углерода, СО

0.371

0.488

0.895

0.636

Оксиды азота, NОх

0.254

2.148

3.398

2.012

Углеводороды, СН

0.098

0.195

0.358

0.235

Сажа, С

0.017

0.053

0.116

0.069

БелАЗ-7512

(8ДМ-21А),
120 т

Оксид углерода, СО

0.494

1.081

1.108

0.868

Оксиды азота, NОх

0.363

2.660

4.876

2.828

Углеводороды, СН

0.121

0.242

0.443

0.291

Сажа, С

0.023

0.079

0.144

0.088

БелАЗ-75215

(124Н1А 26/26),
180 т

Оксид углерода, СО

0.874

1.413

1.961

1.466

Оксиды азота, NОх

0.642

4.706

8.605

4.993

Углеводороды, СН

0.214

0.427

0.804

0.524

Сажа, С

0.069

0.139

0.255

0.167

Суммарные выбросы оксидов азота разделяются на диоксид и оксид азота согласно формулам (2.1 и 2.2).

Валовое количество диоксида серы (SO2), выбрасываемое в атмосферу на рассматриваемом участке при работе двигателей автомобилей, рассчитывается по формуле:

, т/год,                                                                   (5.3)

где: Вгод– годовой расход топлива всей техникой, работающей на данном участке, т/год;

Sr – среднее содержание серы в топливе, %.


Таблица 5.2

Распределение времени работы двигателей автомоби­лей при различных режимах, %

Вид транспорта

Холостой ход

50% мощности

Максимальная
мощность

Автомобили

37-40

13-15

45-50

Дизель-троллейвоз

70-80

7-10

15-20

5.2. Максимальный разовый выброс загрязняющих веществ (СО, NOx, CH и C) рассчитывается по формуле:

, г/сек,                                                                      (5.4)

где Nj – наибольшее количество одновременно работающих автомобилей j-марки в течение часа.

Максимальный разовый выброс диоксида серы (SO2), при работе двигателей автомобилей, рассчитывается по формуле:

, г/сек,                                                                  (5.5)

где Вчас– часовой расход топлива всей техникой, одновременно работающей на данном участке, кг/час.



[1] При использовании на автотранспортных средствах двигателей, работающих по газодизельному циклу, удельные выбросы принимаются равными выбросам при работе на дизельном топливе.

[2] данные получены на основании испытаний, проведенных в НИИАТ.

Download